ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဒီဇယ်ဆီထိုးထိုးစက် 095000-9730 23670-59037Toyota Landcruiser V8 200 Series အင်ဂျင် 1VD-FTV အတွက် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် Nozzle Cone Angle ၏ လွှမ်းမိုးမှု Nozzle Cone Angle သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အရောအနှော၏ ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုရှိပြီး injector ၏ အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နော်ဇယ်အပေါက်အရေအတွက်နှင့် နော်ဇယ်ပေါက်များ၏ အချင်း၏ အခြေအနေအောက်တွင်၊ လောင်စာခန်းအတွင်းရှိ ဖြန်းဆီအလင်းတန်းများသည် နော်ဇယ်ပေါက်များ၏ cone angle ကွဲပြားသောအခါတွင်လည်း ကွဲပြားပါသည်။
nozzle cone angle တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဆေးထိုးသည့်အတိုင်းအတာသည် ပိုကြီးလာသည်။ ဆေးထိုးအပေါက်၏ cone ထောင့်သည် ကြီးလွန်းသောအခါ၊ လောင်စာသည် ပစ္စတင်၏ထိပ်ပိုင်းရှင်းလင်းရေးထဲသို့ အလွယ်တကူ ထိုးသွင်းပြီး ဖိသိပ်မှုဖြစ်စဉ်အတွင်း squash ဧရိယာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်၊၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုသည် မလုံလောက်ဘဲ၊ ပြာများလည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ နှုတ်ခမ်း၏ ကြေမွသောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် တွင်းထဲသို့ လောင်စာဆီတိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်စေပြီး နံရံတစ်လျှောက်တွင် လောင်စာများပိုမိုပျံ့နှံ့သွားကာ အာကာသအတွင်းရှိ အက်တမ်ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့များ၏ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှု၏ အားသာချက်များကို အပြည့်အဝမကစားနိုင်ဘဲ လောင်ကျွမ်းမှုမဖြစ်နိုင်ပါ။ အပြည့်အဝဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်ကျွမ်းမှုသွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်းတို့ကို ရရှိရန် ဆီအလင်းတန်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် သင့်လျော်သော နော်ဇယ်ပုံးထောင့်ကို ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယခင်အပိုင်း၏အခြေခံအရ၊ အင်ဂျင်နီယာအတွေ့အကြုံအရ S1 နှင့် S2 အစီအစဥ်နှစ်ခု၏ injectors များကို ရွေးချယ်ထားပြီး injectors ၏ flow rate သည် 750mL/min ဖြစ်ပြီး nozzle hole ၏ cone angles သည် 148° နှင့် 150° အသီးသီးရှိသည်။
မတူညီသော nozzle ထောင့်များအတွက် Full-load performance curves အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးအားလုံးတွင်၊ S1 နှင့် S2 အစီအစဉ်နှစ်ခု၏ injectors များ၏ သက်ဆိုင်ရာ full-load စွမ်းဆောင်ရည်များသည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီပါသည်။ S1 နှင့် S2 injectors အသီးသီးအသုံးပြုသောအခါ ဒီဇယ်အင်ဂျင် 13 အလုပ်အခြေအနေများ၏ အလေးချိန်အချိုးအစား ထုတ်လွှတ်မှု တွက်ချက်မှုရလဒ်