အရည်အသွေးမြင့် New Diesel Fuel Injection Pump Head Rotor 146400-2220 VE စက်သုံးဆီ Pump Engine Spare အတွက်

မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ပန့်၏ တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ ကွဲပြားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် သီးခြား plunger-type ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ပန့်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ သမားရိုးကျ ဒီဇယ်ထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်ကို လွတ်လပ်သော ဒီဇယ်စုပ်ယူမှု အဆို့ရှင်နှင့် ပါကင်အတွက် လွတ်လပ်သော လေပေါက်ပေါက် အဆို့ရှင်အဖြစ် ပြောင်းလဲထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ပန့်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းမှာ Plunger sleeve အစိတ်အပိုင်းများ၊ ဒီဇယ်စုပ်ယူမှု အဆို့ရှင် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လေပေါက်ပေါက် အဆို့ရှင် အစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်သည်။

ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ပန့်၏ အားသာချက်မှာ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် လမ်းကြောင်းပြခြင်း သို့မဟုတ် ကားပါကင်အခြေအနေတွင် ဒီဇယ်ကို မပြောင်းလဲဘဲ လောင်စာအမြဲသုံးကြောင်း သေချာစေနိုင်သည်။ ကားပါကင်အခြေအနေတွင်၊ ဒီဇယ်ပန့်နှင့် injectors များကို ကြိုတင်အပူပေးရန်အတွက် လောင်စာဆီလည်ပတ်မှုကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အမှုထမ်းများ၏ အလုပ်ဝန်ကို နည်းပါးစေသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အား လေဖောက်အဆို့ရှင်ထဲသို့ ထိန်းချုပ်လေကို ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။

ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်၏အားနည်းချက်မှာ ဤလောင်စာထိုးပန့်အမျိုးအစားတွင် လောင်စာထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်မပါဝင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု ပြီးဆုံးသောအခါ၊ ပလပ်ဂါပေါ်ရှိ ချုံးပေါက်မှ အဝင်/ပြန်အပေါက် D ကိုဖွင့်သောအခါ၊ ဖိအားမြင့်လောင်စာပိုက်ရှိ ဖိအားမြင့်လောင်စာများသည် လျင်မြန်စွာ ပြန်စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဒီဇယ်ဝင်ပေါက်/ပြန်နေရာ B ရှိ ဖိအားကို ဖြစ်စေသည်။ အတက်အကျ ပြင်းထန်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လောင်စာဆီဒီဇယ်ဖိအားအတက်အကျကို လျှော့ချရန်အတွက် ဖိအားမြင့်ဒီဇယ်ပန့်ကိုယ်ထည်တွင် ရှော့ခ်-စုပ်ဆလင်ဒါကို တပ်ဆင်ရပါမည်။ ၎င်းသည် ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ပန့်၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို ရှုပ်ထွေးပြီး ကြီးမားလာစေသည်။ ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ပန့်နှင့် ပန့်ဘော်ဒီရှိ လောင်စာဆီကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော တိုက်စားမှုနှင့် သံချေးတက်မှုကို လျှော့ချရန် ဒီဇယ်ဝင်ပေါက်/ပြန်အပေါက်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ပန့်ကိုယ်ထည်တွင် အစားထိုးနိုင်သော သံချေးတက်သည့် ကြက်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ဖိအားမြင့်သည့် အင်ဂျင်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ ဒီဇယ်ပန့်။