Diesel Injector Fuel Injector A2c59513556 5ws40677 9674973080 50274V05 Siemens အတွက် Citroen Ford Peugeot Volvo T3dB T3da T1dB T1da Ngda

Multi fuel injector ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။အပိုင်း (၉)

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရလဒ်များတွင် အဝင်ပေါက်မှ လောင်စာဆီ စီးဆင်းမှုသည် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော injector ၏ acetylene gas နှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် အရည်နှင့် gaseous fuels အပါအဝင် ဒီဇိုင်း injector ၏ လိုက်ဖက်ညီမှုရှိသော လောင်စာများစွာနှင့် သင့်လျော်စွာ တရားမျှတပါသည်။

4. နိဂုံး

ဓာတ်ဆီ၊ CNG နှင့် acetylene ကဲ့သို့သော ပျစ်စွတ်နိမ့်သောလောင်စာများကို အသုံးပြုရန်အတွက် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာအမြောက်အမြားကို ဒီဇိုင်းထုတ်၊ ပုံစံထုတ်ကာ ပုံစံတူပြုလုပ်ထားသည်။ ရွေးချယ်ထားသော လောင်စာများကို ANSYS-CFD ကို အသုံးပြု၍ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး လောင်စာများသည် 70 m/s မှ 100 m/s အတွင်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လောင်စာဆီ injector နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Injector သည် အများဆုံး 5 bar ဖိအားဖြင့် လည်ပတ်ရန် ကန့်သတ်ထားသည်။

လောင်စာပန့်ကို အသုံးပြု၍ လိုအပ်သော ဖိအားတန်ဖိုးများအတွင်း အရည်လောင်စာဖိအားကို ထည့်သွင်းထားသည်။ gaseous fuel pressure ကို gas regulator ကို အသုံးပြု၍ ထိန်းထားသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) ၏အကူအညီဖြင့်၊ ထိုးသွင်းရမည့် လောင်စာပမာဏနှင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့်အချိန်ကို လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ထိန်းချုပ်ပြီး ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် multi fuel-injector သည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင် ရှိနေသေးသည်။ မြင့်မားသောပျစ်ခဲသောလောင်စာများထားရှိရန်အတွက် နောက်ထပ်သုတေသနပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

5. အကိုးအကား

[1] Gary L Gant 1995 ခုနှစ် Force Balanced Electronically Controlled Fuelnector US မူပိုင်ခွင့်နံပါတ် 5,419,492

[2] Varde KS နှင့် Frame GM 1984 အီလက်ထရွန်နစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာထိုးဆေးကို အသုံးပြု၍ လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လေ့လာခြင်း International Journal of Hydrogen Energy 9 327-332

[3] Verhelst S နှင့် Sierens R 2001 ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင် သီးသန့်ဂုဏ်သတ္တိများ International Journal of Hydrogen Energy 26 987-990

[4] James W Heffel၊ Michael N Mcclanahan၊ Joseph M Norbeck 1998 Hydrogen Fueled Internal Combustion Engines for Hydrogen Fueled Internal Combustion Engines SAE နည်းပညာဆိုင်ရာ စာတမ်းများ

[5] Das LM၊ Rohit Gulati နှင့် Gupta PK 2000 ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ဖိသိပ်ထားသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြု၍ မီးပွားအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည် လက္ခဏာများ နှိုင်းယှဉ်အကဲဖြတ်ခြင်း International Journal of Hydrogen Energy 25 783-793

[6] Lakshmanan T နှင့် Nagarajan G 2010 စမ်းသပ်စစ်ဆေးခြင်း 2010 စွမ်းအင်ဂျာနယ် 35 3172-3178 တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် acetylene ကို အချိန်သတ်မှတ်ထားသော အစီအစဥ်ထိုးခြင်းဆိုင်ရာ စမ်းသပ်စစ်ဆေးမှု

[7] Vilmar Aesoy နှင့် Eilif Pedersen 2011 ခုနှစ်အတွက် မော်ဒယ်လ်နှင့် သရုပ်သကန်များကို အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်း အင်ဂျင်များအတွက် SAE International 2401 ၏ တိုက်ရိုက် Injection Gaseous Fuel Systems ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် စမ်းသပ်ခြင်း

[8] ဖိအားပြင်းထန်မှုနှင့်အတူ ဘက်စုံသုံးလောင်စာထိုးသွင်းမှုအတွက် Deyang နည်းလမ်း၊ စနစ်နှင့် လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော Orifice မူပိုင်ခွင့် WO 2013/188247

[9] PSG Tech Design Data Book၊ 2007၊ Kalaikathir Publication Coimbatore India

[10] Sai Krishna TKS၊ Kasanagottu Shouri နှင့် Repala Deepak Kumar 2013 ဒီဇိုင်းနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာထိုးစက်ကို လေ့လာခြင်း နိုင်ငံတကာ သိပ္ပံနှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ သုတေသနဂျာနယ်