Bosch injector Cr/IPL19.5/Zeres20s နှင့် လိုက်ဖက်သော ဒီဇယ်ထိုးစက် Fuel Injector 0445120101

Fuel Injector ၏နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာတိုးတက်မှု

Denso ၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက် ဘုံမီးရထားအင်ဂျက်တာနည်းပညာ 2015 ခုနှစ်တွင် Denso သည် ၎င်း၏မျိုးဆက်သစ် G4S ဘုံမီးရထားစနစ်ကို Mazda CX3၊ Toyota Hilux နှင့် အခြားမော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် G4S သည် အပိတ်ကွင်းပိတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် iart နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် G4S နှင့် တွဲဖက်ခဲ့သည်။ ဘုံရထားစနစ် မော်ဒယ်များ။ ဤလောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာသည် ယခင်လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာ၏ဖွဲ့စည်းပုံကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး၊ လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာ၏ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုတိကျမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် သုံးလမ်းသွားအဆို့ရှင်နှင့် အခြားဖွဲ့စည်းပုံများကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤထုတ်ကုန်၏စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုသည်စက်မှုလုပ်ငန်း၏အာရုံစူးစိုက်မှုကိုဆွဲဆောင်ခြင်းကြောင့်လည်းသက်ရောက်မှုရှိသည်။
သမားရိုးကျ လောင်စာထိုးဆေးများသည် ထိန်းချုပ်ခန်းအတွင်း နှင့် အပြင်သို့ စီးဆင်းနေသော အရည်များ စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ခန်း၏ ဖိအားကို လျှော့ချ သို့မဟုတ် တိုးမြင့်စေကာ၊ ထို့ကြောင့် ပင်အပ်အဆို့ရှင်၏ ရုတ်သိမ်းခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဖိအားမြင့်အခြမ်းနှင့် ဖိအားနည်းသောဘက်ခြမ်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ချိတ်ဆက်ထားပြီး လောင်စာတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ဖိအားမြင့်ဘေးမှ ဖိအားနိမ့်ဘက်သို့ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းကာ ဖြုန်းတီးသွားပါသည်။ G4S သည် high pressure side နှင့် low pressure side အကြား ချိတ်ဆက်မှုကို ဖြတ်တောက်ရန် outlet orifice ကိုအသုံးပြုကာ static oil ပြန်မလာခြင်းနှင့် dynamic oil return တို့ကို အလွန်လျှော့ချပေးသည့် ရည်ရွယ်ချက်ကို ရရှိစေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဆီပြန်သည့်ပမာဏကို သိသိသာသာ လျှော့ချခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိခဲ့သည်၊ ၎င်း၏ဆီပြန်အပူချိန်သည် G3S injectors များထက် သိသိသာသာနိမ့်သည် (300 MPa တွင် G4S ၏ဆီပြန်အပူချိန်သည် G3S ၏ 200 MPa ထက် 20% နိမ့်သည်)။ ထို့ကြောင့် အပူချိန်တိုးလာခြင်းကြောင့် dynamic viscosity လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ဆီပြန်တက်လာခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည် ။