piezo injector ကိုစမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် ZQYM-6320B crs ဒီဇယ်စမ်းသပ်ခုံတန်းလျားဘုံရထားထိုးဆေး

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဘုံမီးရထားစနစ် (CRS) ကို လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုတွင် ခေတ်စားလာပြီး အသုံးချခဲ့ပြီး ဘုံရထားဖိအားသည် 160MPa သို့မဟုတ် ထို့ထက် ပိုမြင့်နိုင်သည်။ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့် ဘုံရထားလောင်စာထိုးစနစ်တွင် လောင်စာအား ဆီတိုင်ကီ (1) မှ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုထဲသို့ စုပ်ယူပြီးနောက် ဖိအားမြင့်လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးပန့်ဖြင့် ဖိအားပေးကာ ဖိအားစုဆောင်းမှုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် ဘုံရထားထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ .ဖိအားမြင့်လောင်စာများသည် ဘုံရထားမှ ဖိအားမြင့်လောင်စာပိုက်မှတဆင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာဆီ injector သို့ စီးဆင်းသည်။ထို့နောက် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် ECU (7A) မှ သတ်မှတ်ထားသော အချိန်နှင့် သွေးခုန်နှုန်းထွက်ရှိမှု အကျယ်ကို ပေးထားသည့်အတိုင်း သတ်မှတ်ထားသော လောင်စာထိုးဥပဒေနှင့်အညီ လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းသည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းသို့။ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့်နေရာမှ ပြန်လာသောဆီများသည် ဆီပြန်ပိုက်နှင့် ဆီပြန်သည့်အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ဆီတိုင်ကီထဲသို့ ပြန်လည်စီးဆင်းသည်။ဘုံရထားလောင်စာထိုးစနစ်တွင် အသုံးပြုသည့် အာရုံခံကိရိယာများမှာ- အမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာ၊ ဘုံမီးရထားဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၊ လောင်စာအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၊ crankshaft (သို့မဟုတ် camshaft) လှည့်ထောင့်အာရုံခံကိရိယာ၊ အခိုးအငွေ့အနေအထားအာရုံခံကိရိယာစသည်ဖြင့် ပါဝင်သည်။ ဤအာရုံခံကိရိယာများမှ စုဆောင်းရရှိထားသော အချက်ပြများသည် အင်ဂျင်သို့ ထည့်သွင်းခြင်းဖြစ်သည် ထိန်းချုပ်ယူနစ် ECU (7A) နှင့် ECU မှ တွက်ချက်ပြီးနောက်၊ အထွက်အချက်ပြမှုများကို လောင်စာထောက်ပံ့သည့်ပန့်၊ ဘုံရထားပေါ်ရှိ actuators နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာဆီ injector သို့ ပေးပို့သည်။ထုတ်လုပ်မှု အမှားအယွင်း၊ သုတေသန အကဲဖြတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် အသုံးပြုသည့် စွမ်းဆောင်ရည် စမ်းသပ်ခုံတန်းသည် အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ ဘုံရထားလောင်စာထိုးစနစ်ကို အတုယူနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး (တစ်ခုတည်း) လောင်စာဆီထိုးသွင်းပမာဏနှင့် ပြန်နှုန်းကို တိုင်းတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ electronic control injector ၏ စက်ဝန်းတစ်ခုစီ၏ဆီပမာဏ။