အရည်အသွေးမြင့် CAT C15 C18 အင်ဂျင်အပိုပစ္စည်းအတွက် CAT C15 C18 Common Rail Injector

လက်ရှိသုတေသနသည် လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာများ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲဝိသေသလက္ခဏာများ၊ လောင်စာထိုးနှုန်းအတက်အကျနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုနှင့် မီးရထားဖိအားအတက်အကျကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပင်မလောင်စာထိုးပမာဏ၏ အတက်အကျအပေါ်တွင် အဓိကအားဖြင့် သုတေသနပြုမှုအပေါ် အဓိကအာရုံစိုက်ပါသည်။ piezoelectric fuel injectors ၏ကြိုတင်ထိုးသွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။စမ်းသပ်လေ့လာမှုတွင်၊ ဆေးမထိုးမီ သွေးခုန်နှုန်း အကျယ်နှင့် ရထားလမ်း ဖိအား တိုးခြင်းသည် ပင်မဆေးထိုးသည့် ပမာဏ၏ အတက်အကျအပေါ် ကြီးမားသော လွှမ်းမိုးမှုရှိကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ကြိမ်နှုန်း ဒိုမိန်းနည်းလမ်းကို ကွဲပြားသော ဝန်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အသုံးပြုထားသည်။ ရထားလမ်းဖိအား။သို့ရာတွင်၊ အရှိန်နှင့် အကြိမ်ရေများစွာ ထိုးသွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပင်မထိုးဆေးပမာဏကို တည့်မတ်ရန်အတွက် ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာအပေါ် လေ့လာမှုအနည်းငယ်ရှိသည်။ဖိအားမြင့်ဘုံရထားဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီထိုးသွင်းထိန်းချုပ်မှုကို ရည်ရွယ်၍ ဤစာတမ်းသည် အရှိန်အဟုန်နှင့် မီးရထားဖိအားအတက်အကျပေါ်မူတည်၍ လောင်စာထိုးပမာဏပြင်ဆင်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာကို အဆိုပြုပါသည်။အရှိန်ပြောင်းလဲမှုနှုန်းအရ ပင်မဆေးထိုးသည့်ပမာဏကို ပြုပြင်ပြီး ဆေးထိုးပမာဏကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ ဆေးထိုးထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံး၏ မှန်ကန်မှုကို ခုံတန်းစမ်းခြင်းဖြင့် အတည်ပြုခဲ့သည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေသည် ရှုပ်ထွေးသည်၊ ၎င်း၏ စားသုံးမှုစနစ်မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် hysteresis ရှိပြီး ၎င်း၏လေ-လောင်စာဆီ အချိုးအစားမှာ ကွဲပြားပါသည်။ပင်မထိုးဆေးပမာဏနှင့် ဆေးထိုးသွေးခုန်နှုန်း အကျယ်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်သာ လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသည့် အခြေအနေအောက်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင်၊ မတူညီသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအောက်တွင် ဆေးထိုးခြင်းပေါင်းစပ်မှုများသည် ရထားလမ်းဖိအားတွင် ရေတိုအတက်အကျများကို ဖြစ်စေသော်လည်း မတူညီသော လောင်ကျွမ်းမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။စတင်ချိန်နှင့် အရှိန်နိမ့်ချိန်တွင် "မထိုးမီ + ပင်မဆေးထိုးခြင်း" ၏ ဆေးထိုးမုဒ်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စတင်စွမ်းဆောင်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိရောက်စွာ တိုးတက်စေနိုင်သည်။