အရည်အသွေးမြင့် CAT C15 C18 အင်ဂျင်အပိုပစ္စည်းအတွက် CAT C15 C18 Common Rail Injector

လက်ရှိသုတေသနသည် လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာများ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲဝိသေသလက္ခဏာများ၊ လောင်စာထိုးနှုန်းအတက်အကျနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုပေါ်ရှိ ပမာဏ၏လွှမ်းမိုးမှု၊ နှင့် ရထားလမ်းဖိအားအတက်အကျကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အဓိကလောင်စာထိုးပမာဏ၏ အတက်အကျအပေါ် အဓိကထား သုတေသနပြုထားသည်။ piezoelectric fuel injectors ၏ကြိုတင်ထိုးသွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်လေ့လာမှုတွင်၊ ဆေးမထိုးမီ သွေးခုန်နှုန်း အကျယ်နှင့် ရထားလမ်း ဖိအား တိုးခြင်းသည် ပင်မဆေးထိုးသည့် ပမာဏ၏ အတက်အကျအပေါ် ကြီးမားသော လွှမ်းမိုးမှုရှိကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး ကြိမ်နှုန်း ဒိုမိန်းနည်းလမ်းကို ကွဲပြားသော ဝန်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် အသုံးပြုထားသည်။ ရထားလမ်းဖိအား။ သို့သော်၊ အရှိန်နှင့် အကြိမ်ရေများစွာ ထိုးသွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပင်မထိုးဆေးပမာဏကို တည့်မတ်ရန်အတွက် ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာအပေါ် လေ့လာမှုအနည်းငယ်ရှိသည်။ ဖိအားမြင့်ဘုံရထားဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီထိုးသွင်းထိန်းချုပ်မှုကို ရည်ရွယ်၍ ဤစာတမ်းတွင် လောင်စာဆီထိုးပမာဏ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အရှိန်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ရထားလမ်းဖိအားအတက်အကျပေါ်မူတည်၍ ဆက်စပ်ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာကို အဆိုတင်သွင်းပါသည်။ အရှိန်ပြောင်းလဲမှုနှုန်းအရ ပင်မဆေးထိုးသည့်ပမာဏကို ပြုပြင်ပြီး ဆေးထိုးပမာဏကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဆေးထိုးထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံး၏ မှန်ကန်မှုကို ခုံတန်းစမ်းခြင်းဖြင့် အတည်ပြုခဲ့သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေသည် ရှုပ်ထွေးသည်၊ ၎င်း၏ စားသုံးမှုစနစ်မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် hysteresis ရှိပြီး ၎င်း၏လေ-လောင်စာဆီ အချိုးအစားမှာ ကွဲပြားပါသည်။ ပင်မဆေးထိုးပမာဏနှင့် ဆေးထိုးသွေးခုန်နှုန်း အကျယ်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်သာ လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသည့် အခြေအနေအောက်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ မတူညီသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအောက်တွင် ဆေးထိုးခြင်းပေါင်းစပ်မှုများသည် ရထားလမ်းဖိအားတွင် ရေတိုအတက်အကျများကို ဖြစ်စေသော်လည်း မတူညီသော လောင်ကျွမ်းမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ စတင်ချိန်နှင့် အရှိန်နိမ့်ချိန်တွင် "ကြိုတင်ထိုးဆေး + ပင်မဆေးထိုးခြင်း" ၏ ဆေးထိုးမုဒ်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စတင်စွမ်းဆောင်မှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိရောက်စွာ တိုးတက်စေနိုင်သည်။