Fuel Injection Pump တပ်ဆင်မှု 42011282AL Carter 320D common rail injector 32F61-00062 တပ်ဆင်မှု 32F61-00062

ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် ဆီထိုးပန့်များ တပ်ဆင်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း။

Fuel Injection Pump သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီစနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါ၊ စီးပွားရေးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဆီဖိအားကို တိုးမြှင့်ရန်၊ ဆေးထိုးချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိရန် ဆေးထိုးသည့် ပမာဏဖြစ်သည်။ နှင့် အာဏာစသည်တို့
ဆီထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်နှင့် လောင်စာထိုးပန့်၏ ပလပ်ဂါတို့သည် တိကျစွာတွဲချိတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်ပြီး၊ သတ်မှတ်အဖြစ် အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး လဲလှယ်ခွင့်မပြုပါ။
လောင်စာဆေးထိုးပန့်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ဒလိမ့်တုံးကို အနိမ့်ဆုံးအနေအထားတွင်ရှိစေရန် စတားလက်ကိုင်ကို ဦးစွာဆွဲရပါမည်။ shift fork ပေါ်ရှိ pointers များနှင့် sight hole ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် fuel injection pump ကိုပြင်ပါ၊ ထို့နောက် fuel injection pump နေရာကို နှိပ်ပါ၊ shift fork ကို လှည့်ပါ၊ pointer သည် shift fork ဖြင့် ရွေ့သွားခြင်း ရှိ၊ အခွံမာသီးနှစ်လုံးကို ဦးစွာပထမ၊ ထို့နောက် gasket ၊ အဖုံးနှင့် nut တို့ကို ဆက်တိုက်တပ်ဆင်ပြီး တင်းကျပ်ပါ။ မဟုတ်ပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်ကိုထုတ်ပြီး စုဝေးရန် shift fork နှင့် pointer ၏ အနေအထားကို ပြင်ဆင်ပါ။
လောင်စာထိုးပန့်၏ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်ကို ဖယ်ရှားပါ၊ လောင်စာထိုးပန့်၏ လောင်စာဆီထွက်ပေါက်ကို လက်ချောင်းများဖြင့် ပိတ်ဆို့ကာ စတင်လက်ကိုင်ကို ဆွဲထုတ်ပါ။ အကယ်၍ သင်သည် လောင်စာထိုးသည့် ဖိအား မြင့်မားသည်ဟု ခံစားရပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်သည် ကောင်းမွန်သည်ဟု သင်ကြိုတင်ထင်နိုင်သည်။ လောင်စာထိုးဖိအားနည်းသည်ဟု ခံစားရပါက၊ လောင်စာထိုးပန့် ချို့ယွင်းသွားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဆီထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်၏ တင်းကျပ်သောထိုင်ခုံကို ဖယ်ရှားပြီး ပလပ်ဂါသည် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားခြင်းရှိမရှိ သိရန် flywheel ကိုလှည့်ပါ။ အောက်သို့မရွေ့ပါက၊ ပလိန်းဂါစပရိန် ကျိုးသွားခြင်း သို့မဟုတ် ပလပ်ဂါသည် အပေါ်ဆုံးသေဆုံးစင်တာအနီးတွင် ပိတ်မိနေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ မဟုတ်ပါက ပလပ်ဂါ ပြုတ်ကျချိန်တွင် ဆီထွက်ပေါက် အဆို့ရှင်အပေါက်မှ ဒီဇယ်ဆီများ စီးဆင်းမှုရှိမရှိ ကြည့်ပါ။ မဟုတ်ပါက ဆီပန့်၏ ဆီဝင်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ပြီး သန့်စင်သင့်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အကယ်၍ လောင်စာထိုးပန့်၏ ဆီထောက်ပံ့မှုဖိအားသည် နည်းလွန်းပြီး လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုပမာဏ သေးငယ်ပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်၏ ဆီဝင်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ထားခြင်းရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးခြင်းတွင် အာရုံစူးစိုက်ရန် လိုအပ်ပြီး၊ လောင်စာထွက်ပေါက် valve couple နှင့် camshaft သည် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲနေသည်။
တွန်းတံလက်ကိုင်ကို စတင်သည့် အနေအထားသို့ ချိန်ညှိပါ၊ လောင်စာထိုးပိုက် ထွက်လာသည်အထိ ပထမဦးစွာ flywheel ကို နာရီလက်တံအတိုင်း အမြန်လှည့်ပါ။ ထို့နောက် flywheel ကို နာရီလက်တံအတိုင်း ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ကာ လောင်စာထိုးပိုက် ထွက်လာပြီးနောက် လှည့်ခြင်းကို ရပ်လိုက်ပါ။ ပျံဘီးကို အပေါ်မှ အသေခံပြီးနောက် 90 ဒီဂရီခန့်တွင် လက်ယာရစ်ပြန်လှည့်ကာ လောင်စာထိုးပိုက်၏ ထွက်ပေါက်ရှိ ကျန်လောင်စာဆီများကို အ၀တ်စုတ်ဖြင့် သုတ်ပါ။ ထို့နောက် flywheel ကို နာရီလက်တံအတိုင်း ဖြည်းညှင်းစွာ လှည့်ကာ ဤအချိန်တွင် လောင်စာထိုးပိုက်၏ ထွက်ပေါက်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။ ပလပ်ပေါက်မှ ဆီထွက်သည့် လက္ခဏာ ပေါ်လာသောအခါ၊ flywheel လှည့်ခြင်းကို ရပ်ပါ။ ဤအချိန်တွင် လောင်စာဆီကြိုတင်ထောင့်ဖြစ်သည့် သေတ္တာကိုယ်ထည်၏ အပေါ်ဆုံးဗဟိုအမှတ်အသားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော flywheel တွင်ထွင်းထားသောစာကြောင်း၏တန်ဖိုးကိုဖတ်ပါ။
ပုံမှန်လောင်စာဆီထိုးသွင်းချိန်သည် 17-19 ဒီဂရီဖြစ်သည်။ စာဖတ်ခြင်းသည် 19 ဒီဂရီထက် ကြီးပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်အောက်ရှိ ချိန်ညှိထားသော gasket ၏ အထူကို တိုးသင့်သည်၊ 17 ဒီဂရီထက်နည်းပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်အောက်ရှိ ချိန်ညှိထားသော gasket အထူကို လျှော့ချသင့်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် gasket အထူသည် 0.1mm ဖြင့်တိုး/လျော့သွားသည်၊ နှင့် fuel injection advance angle သည် နှောင့်နှေး/တိုးသည် 1 degree ရှိသည်။