Fuel Injection Pump 096400-1250 VE Pump Parts Rotor Head 096400-1270 အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ

စတင်သည့် ဒီဇယ်ပမာဏသည် မလုံလောက်ပါ။ ဒီဇယ်ပန့်ကို စမ်းသပ်ခုံပေါ်တွင် စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည့် စတင်သည့် ဒီဇယ်ပမာဏမှာ 51.5mL ဖြစ်သည်။ စတင်နှုန်းက နည်းပါတယ်။ ထိန်းချုပ်ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖြင့် စောင့်ကြည့်ပြီးနောက်၊ စတင်အမြန်နှုန်း သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည့် စတင်အမြန်နှုန်းသည် 200 ~ 230r/min ဖြစ်သည်။ တံဆိပ်က ညံ့တယ်။ တံဆိပ်စမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ဒီဇယ်ပန့်အား တည်ငြိမ်ပြီး တက်ကြွသောတံဆိပ်ခတ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်ဆီယိုစိမ့်မှု မတွေ့ရှိရပါ။ ဒီဇယ်ထောက်ပံ့ရေးဖိအားသည် နည်းသည်။ စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ ဒီဇယ်ပန့်သည် 100r/min တွင် စတင်သောအခါ၊ ပန့်ဖိအားသည် 0.3MPa ဖြစ်ပြီး စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီသည်။ ဒီဇယ်ပတ်လမ်းက မချောမွေ့ပါဘူး။ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ ဒီဇယ်ဆားကစ်ကို စစ်ဆေးပြီး ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် အဟန့်အတားမရှိစေပါ။ ဒီဇယ်ပန့်၏ ဒီဇယ်ဆီဝင်သည့် ဇကာကို စစ်ဆေးပါ။ Filter သည် သန့်ရှင်းပြီး အညစ်အကြေးကင်းစင်ပြီး ဒီဇယ်ဆားကစ်ပြဿနာများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ Injector များ၏ atomization သည် မကောင်းပါ။ injector လေးခု၏ အဖွင့်ဖိအားနှင့် atomization အရည်အသွေးကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အဖွင့်ဖိအားသည် 23~24MPa ဖြစ်ပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ နော်ဇယ်အပေါက်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိဘဲ၊ လောင်စာထိုးဆေး atomization အရည်အသွေး ကောင်းမွန်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ထောက်လှမ်းမှုနှင့် အတည်ပြုမှုမှတစ်ဆင့်၊ ကြာမြင့်စွာစတင်ချိန်အတွင်း အမှားအယွင်းဖြစ်နိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ စျေးကွက်တုံ့ပြန်ချက်များအရ၊ ဒီဇယ်ပန့်နှင့်ကိုက်ညီသောအခြား OEM များသည် အမှားအယွင်းမရှိသည့်အတွက် ဒီဇယ်ပန့်ကိုယ်တိုင်က အရည်အသွေးပြဿနာမရှိကြောင်းကိုလည်း တစ်ဖက်မှ အတည်ပြုထားသည်။ ဒီဇယ်ပန့် ကိုယ်တိုင်တွင် အရည်အသွေး ပြဿနာမရှိသော်လည်း စတင်မှု ချို့ယွင်းမှု ရှိနေသောကြောင့်၊ နောက်တစ်ဆင့်မှာ စမ်းသပ်မှု အခြေအနေများကို အမှန်တကယ် လုပ်ငန်းခွင် အခြေအနေများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ ဒီဇယ်ပန့်၏ တပ်ဆင်မှုအခြေအနေနှင့် စမ်းသပ်ခုံတန်းလျားတွင် စမ်းသပ်ထားသည့် အခြေအနေကြားတွင် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိရသည်- ဒီဇယ်ပန့်စမ်းသပ်ခုံတန်းလျား စမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ ဒီဇယ်ပန့်၏ အပေါ်ဘက်တြိဂံအနားကွပ်မျက်နှာပြင်သည် အခြေခံအားဖြင့်၊ အလျားလိုက် လေယာဉ်နှင့် အပြိုင်ဖြစ်သော်လည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်သောအခါ မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြားရှိ ထောင့်သည် 30° နီးပါးဖြစ်သည်။