fuel injector needle valve မီးလောင်ပြီးနောက် ဖြစ်စဉ်မှာ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် fuel injector ပေါ်ရှိ pressure regulating screw ကို တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြည်လိုက်သောအခါတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေမှာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ injector needle မီးလောင်သည့်နေရာ ကွဲပြားခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပြသသည့် ဖြစ်စဉ်များလည်း ကွဲပြားပါသည်။

အပ်အဆို့ရှင်ကို မီးလောင်ပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသည့်အခါ ဆလင်ဒါအတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော စည်းချက်ကျကျ သတ္တုခေါက်သံတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အိတ်ဇောပိုက်သည် "ပေါ့ပ်၊ ပေါ့ပ်" အသံထွက်မည်ဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောသည် မီးခိုးရောင်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ Injector ၏ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်၏ အပူချိန်သည် အခြားသော ဆလင်ဒါများထက် မြင့်မားသည်။ ဤအချိန်တွင် ဆီဖြတ်စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ခေါက်သံ ပျောက်သွားပါက၊ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်ကို ဖြေလျော့လိုက်သောအခါ၊ လေဖြန်းသည့်နေရာမှ လောင်စာဆီများကို ဖြန်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

အပ်အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ထားသောအခြေအနေတွင် မီးလောင်သောအခါ၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပင်အပ်အဆို့ရှင် အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် ဤဆလင်ဒါ၏ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်၏ အပူချိန်သည် အခြားဆလင်ဒါများထက် နိမ့်သည်။ ဆီစစ်ဆေးရန်အတွက် ဆလင်ဒါကို ဖြတ်တောက်လိုက်သောအခါတွင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။ ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်မှ ဖြည်ထားသောအပိုင်းကို ကြည့်ပါ၊ လောင်စာဆီသာ ထိုးသွင်းသည်မဟုတ်ဘဲ လေဖြစ်သည်။

(၁) တပ်ဆင်နည်း မမှန်ပါ။

① ဆီနော်ဇယ်အသစ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ သံချေးဆန့်ကျင်ဆီများကို မဖယ်ရှားပါ။ သိုလှောင်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ်အတွင်း သံချေးမတက်စေရန်အတွက် လောင်စာထိုးဆေး နော်ဇယ်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် သံချေးဆန့်ကျင်ဆီအလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ လောင်စာထိုးဆေးကို အစားထိုးသည့်အခါ၊ ဤဆီများကို မသန့်စင်ပါက၊ သံချေးတက်သည့်ဆီသည် အပူချိန်မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ပင်အပ်အဆို့ရှင်တွင် ကပ်နေမည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာထိုးဆေးထိုးအပ် အဆို့ရှင်ကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

② လောင်စာဆီ injector မှ ဒီဇယ်ယိုစိမ့်ခြင်း။ ဒီဇယ်ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် လောင်စာအင်ဂျယ်ယာ၏ အဆုံးမျက်နှာသည် စိုစွတ်နေသောအခါ၊ ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်လောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး လောင်ကျွမ်းမှု၏အပူသည် လောင်စာအင်ဂျယ်တာသို့ တိုက်ရိုက်လွှဲပြောင်းကာ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

③ လောင်စာထိုးဆေးကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ လောင်စာထိုးသည့် နော်ဇယ်၏ အပူကို ပျံ့နှံ့စေသည့် ကြေးနီအိတ်များအစား ကျောက်ဂွမ်းကြိုးနှင့် အခြားလျှပ်ကာပစ္စည်းများကို အသုံးပြုပါသည်။ လောင်စာထိုးဆေးထိုး နော်ဇယ်၏လမ်းညွှန်ချက် အစိတ်အပိုင်းသည် ပင်အပ်အဆို့ရှင်၏ အရှိန်လွန်သွားကာ ပင်အပ်အဆို့ရှင်သည် ပျော့ပြောင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ်ပင် ကပ်သွားစေသည်။

④ လောင်စာထိုးအပ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ဝက်အူစွပ်၏ တင်းကျပ်သော ရုန်းအားသည် ကြီးမားလွန်းသဖြင့် အပ်အဆို့ရှင်၏ ရွေ့လျားမှုကို ပိတ်ဆို့စေပါသည်။

⑤ လောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာနှင့် လောင်စာထိုးထည့်သည့်ထိုင်ခုံအပေါက်ကြား တူညီသောကွာဟချက်မှာ သေးငယ်လွန်းသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် အင်ဂျင်အပူချိန် မြင့်မားလာသောအခါ၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင် တပ်ဆင်မှု၏ မူလသေးငယ်သော ကွာဟချက် ပျက်ဆီးသွားကာ injector needle valve ကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

(၂) လောင်စာဆီလိုင်းထဲမှာ ဖုန်တွေရှိနေတယ်။

ဒီဇယ်ဆီတွင် ကြီးမားလွန်းသော အညစ်အကြေးအမှုန်အမွှားများ ပါဝင်နေသောကြောင့် လောလောဆယ်တွင် injector needle valve ကို လောင်ကျွမ်းစေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အသုံးပြုသော လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 0.05 မီလီမီတာထက်ကြီးသော အညစ်အကြေးများကိုသာ စစ်ထုတ်နိုင်သည်။ သိသာထင်ရှားစွာ၊ filtration စွမ်းရည်သည်အလွန်ပြင်းထန်ခြင်းမရှိပါ။ အကယ်၍ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်သည့်ဒြပ်စင် ပေါက်ပြဲသွားပါက၊ Filter ဒြပ်စင်၏ အပေါ်နှင့်အောက် အစိတ်အပိုင်းများ ပျောက်ဆုံးနေပါက သို့မဟုတ် ပျက်စီးသွားပါက လောင်စာဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် လောင်စာထိုးပန့်ထဲသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ၎င်းတွင်ရှိသော အညစ်အကြေးများသည် လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့် ပန့်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားနိုင်သည်။ ခုံဖိနပ်။

(၃) အင်ဂျင်အပူချိန် အလွန်မြင့်ပြီး ပင်အပ်အဆို့ရှင် မီးလောင်ထွက်သွားသည်။

① အင်ဂျင်သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်လေ့ရှိပြီး Injector ၏ လောင်စာဆီထိုးသွင်းဖိအားကို လျော့ကျစေကာ Injector အနီးတစ်ဝိုက်တွင် ဆီစိမ့်ထွက်ကာ ကာဗွန်အသိုက်များဖွဲ့စည်းကာ အပူချိန်တက်လာပြီး ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

② လောင်စာဆီသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ပြေးဝင်သွားပြီး လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် လောင်စာဆီ injector တွင် ကာဗွန်အမြောက်အမြားကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လောင်စာဆီ injector မှ အပူများ စိမ့်ထွက်ရန် ခက်ခဲကာ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။