စက်ရုံမှတိုက်ရိုက်ရောင်းချသော Fuel Pump Rotor Head 146403-4020 Fuel Injection Pump

သမားရိုးကျတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဖိအားမြင့်ဘုံရထားဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လောင်စာဆီဖိအားစုပုံခြင်းနှင့် ဆေးထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ခွဲခြားထားပြီး ပိုမိုကြီးမားသော လေဖြတ်နှုန်းနှင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးများရှိသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် ဒီဇိုင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ ၎င်းအား အနိမ့်ပိုင်း၌ အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေကာ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များကို များစွာ လျှော့ချပေးသည်။ ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဖိအားမြင့်ဘုံရထားစနစ် ပျက်သွားသောအခါ၊ ဘုံမီးရထားစနစ်၏ ရထားဖိအားကို ပုံမှန်အတိုင်း မတည်ဆောက်နိုင်ဘဲ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ထိရောက်ပြီး တည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှုကို အာမမခံနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ဘုံမီးရထားစနစ်၏ ချို့ယွင်းနေသည့်နေရာကို အမြန်ရှာဖွေပြီး မှန်ကန်သော ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအစီအမံများကို လုပ်ဆောင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ဖိအားမြင့်ဘုံရထား ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။ ပင်လယ်ပြင်တွင် အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါ ဗဟိုထိန်းချုပ်မှုအခန်းရှိ တာဝန်ကျဝန်ထမ်းများသည် ဘယ်ဘက်ပင်မအင်ဂျင်၏ အရှိန်မတည်ငြိမ်ကြောင်း စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးသည့် ကွန်ပျူတာမှ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်ခန်းရှိ တာဝန်ကျဝန်ထမ်းများသည် သတ်မှတ်တန်ဖိုးသို့ လောင်စာဆီရထားဖိအားသို့ မရောက်ရှိဘဲ စက်၏ဘေးရှိ ကွန်ထရိုးဘောက်စ်မှတစ်ဆင့် တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး ဆီစုပ်အဆို့ရှင်သည် သတ်မှတ်တန်ဖိုးသို့ မရောက်ခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ အဖွင့်သည် ကျယ်ပြန့်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဗဟိုထိန်းချုပ်မှုအခန်းရှိ လက်ခံစောင့်ကြည့်ရေးကွန်ပြူတာသည် "ထိုးထည့်သည့် module 1 minor alarm၊ လောင်စာစုပ်ယူမှုအဆို့ရှင်အဖွင့်အလွန်ကြီးသည်၊ လောင်စာရထားလမ်းဖိအားသတ်မှတ်မှတ်သို့မရောက်သေး၊ left host overload alarm" နှင့် အခြားအချက်ပေးစာတိုများကဲ့သို့သော အချက်ပြအချက်အလက်များကိုပြသခဲ့သည်။ ဘယ်ဘက်အိမ်ရှင်ကိုပိတ်ပြီးနောက်၊ ဘယ်ဘက်အိမ်ရှင်သည် ဖိအားမြင့်ဘုံရထားစနစ်၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်စစ်ဆေးခြင်းတွင် ဖိအားမြင့်ဆီပန့်နှစ်ခု၏ပလပ်များကို ပြင်းထန်စွာပွန်းပဲ့သွားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင် ချို့ယွင်းရခြင်း၏ အဓိက အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမဦးစွာ ဖိအားမြင့်ဘုံရထားသည် ပုံမှန်ဖိအားကို မတည်ဆောက်နိုင်ပါ။ ဒုတိယ၊ ဖိအားမြင့်ဘုံရထားစနစ်တွင် ယိုစိမ့်မှုရှိသည်။