Isuzu အတွက် Diesel Injector Fuel Injector 095000-1550 Denso Injector

လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ ညံ့ဖျင်းသော atomization သည် အများအားဖြင့် လောင်စာဆီ injector ၏ annular oil chamber အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသော လောင်စာဖိအားသည် နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင် သတ်မှတ်ထားသည့် start fuel injection pressure ထက်နိမ့်နေပြီး လောင်စာဆီ၏ viscosity မြင့်မားလွန်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ-
(၁) လောင်စာဆီအင်ဂျယ်တာကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် မပိတ်ပါ။ လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာ အလုပ်လုပ်နေချိန်၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်နှင့် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံတို့သည် တုန်ခါမှုဒဏ်ကို ခံရပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သော အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် ပင်အပ်အဆို့ရှင်၏ လုပ်ဆောင်နေသော မျက်နှာပြင်တွင် ကွဲအက်ကွဲအက်ခြင်းများ ဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအညစ်အကြေးများ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စီးဆင်းမှုတိုက်စားမှုနှင့်ချေးများရှိသည်။ အပ်အဆို့ရှင်နှင့် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံကြားတွင် အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်၏ ကြမ်းတမ်းမှုသည် လျော့နည်းသွားသည်၊ အလုံပိတ်လုပ်ဆောင်မှု ယိုယွင်းလာပြီး ဆီယိုစိမ့်မှုများကြောင့် annular oil chamber တွင် လောင်စာဆီဖိအားတိုးလာကာ လောင်စာမော်လီကျူးသိပ်သည်းဆကို တိုးမပေးနိုင်ဘဲ ညံ့ဖျင်းသွားစေသည်။ atomization
(၂) ဆီအင်ဂျယ်တာ၏ ကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းများ (needle valve body နှင့် valve stem) ကို ဝတ်ဆင်ထားသည်။ Abrasive wear သည် ပင်အပ်အဆို့ရှင်ပင်စည်နှင့် အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်ကြားရှိ အံဝင်ခွင်ကျကွာဟမှုကို တိုးမြင့်လာစေသော အံဝင်ခွင်ကျကွာဟမှုတွင် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ လောင်စာဆီထိုးသွင်းသောအခါ၊ ဖိအားအောက်ရှိ ပင်အပ်အဆို့ရှင်၏ ပင်စည်တစ်ဝိုက်ရှိ ကွာဟမှုမှတစ်ဆင့် လောင်စာဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ဆီတိုင်ကီသို့ ပြန်လည်ယိုစိမ့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ လောင်စာထိုးဖိအားကို လျှော့ချပြီး atomization သည် ညံ့လိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုပမာဏကိုလျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီးအင်ဂျင်ပါဝါကိုလျှော့ချလိမ့်မည်။
(၃) လောင်စာဆီ၏ viscosity လွှမ်းမိုးမှု။ မြင့်မားသော ပျစ်ခဲမှုရှိသော လောင်ကျွမ်းခြင်း လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဖျန်းထားသော ဆီအစက်များ၏ အချင်းသည် ကြီးမားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အက်တမ်ဓာတ်သည် ညံ့ဖျင်းသည်။