Cummins Kamaz Kavz အင်ဂျင်အတွက် Bosch ဒီဇယ်ဆီ Injector Fuel Injector

တိကျသောစမ်းသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-(1) လောင်စာထိုးပန့်၏လည်ပတ်နှုန်းသည် 1000 r/min ဖြစ်သောအခါ၊ ဆီထိုးပန့်၏လည်ပတ်နေသောဆီပမာဏသည် 50 mm3 ဖြစ်စေရန် လောင်စာထောက်ပံ့သည့်သွားချောင်း၏အနေအထားကို ချိန်ညှိပါ။ လောင်စာထောက်ပံ့သည့် သွားတံ၏ အနေအထားကို မပြောင်းလဲဘဲ ထားရှိကာ လောင်စာထိုးပန့်၏ လည်ပတ်အမြန်နှုန်းအောက်ရှိ 800၊ 1000 နှင့် 1200 r/min အသီးသီးရှိ လောင်စာထိုးပန့်၏ အပေါက်တစ်ခုစီ၏ လေဖြန်းမှုအား တိုင်းတာခြင်း၊(2) လောင်စာထိုးပန့်၏ အမြန်နှုန်းကို 1000 r/min တွင် တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်စေရန် လောင်စာထိုးပန့်၏ စမ်းသပ်ခုံတန်းလျားကို ချိန်ညှိပါ၊ ဆီပေးသော သွားတံ၏ အနေအထားကို ချိန်ညှိကာ အပေါက်တစ်ခုစီ၏ မှုတ်ထုတ်မှုစွမ်းအားကို တိုင်းတာရန်၊ လောင်စာထိုးပန့်၏ လည်ပတ်နေသော ဆီပမာဏသည် 50, 60 နှင့် 70 mm3/cycle ရှိသောအခါ လောင်စာထိုးကိရိယာ။

တင်းကြပ်သော CO- ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ် (NO.) နှင့် အိုးမဲများ ထုတ်လွှတ်မှုကြား ပစ်မှတ်ပဋိပက္ခကို လျော့ပါးစေရန်အတွက် ထိရောက်သော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။လက်ရှိနှင့် အနာဂတ် ဥရောပထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။မြင့်မားသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှု (EGR) နှုန်းနှင့် မြင့်မားသောဖိအားများ သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဝန်လည်ပတ်မှုအောက်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ NO နှင့် ကျပ်ခိုးထုတ်လွှတ်မှုကြား ပဋိပက္ခကို ထိရောက်စွာ တိုးတက်စေနိုင်သည်။အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုဆူညံမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အကောင်းဆုံးဆေးထိုးနည်းဗျူဟာကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ဆေးထိုးသည့်ပုံစံဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။Matsumoto et al ။လောင်စာဆေးထိုးစနစ်များကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် အဆိုပါပန်းတိုင်များအောင်မြင်ရန် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။စမ်းသပ်ဆဲသုတေသန၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခရီးသည်တင်ကား၏ ဒီဇယ်အင်ဂျယ်တာတွင် ဖိအားထိန်းညှိစနစ်အား စနစ်၏တူညီသောရှုပ်ထွေးမှုဖြင့် ထိရောက်သောဆေးထိုးခြင်းပုံစံကို ရရှိစေရန်ဖြစ်သည်။