CAT အတွက် Common Rail Injector 387-9432 အင်ဂျင် 330D 340D Fuel Injector

လေယာဉ်၏ဗဟိုမျဉ်းကြားရှိ ဒေါင်လိုက်သွေဖည်မှုကို အာရုံစိုက်သင့်ပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ နော်ဇယ်ကြပ်ထုပ်အား သတ်မှတ်ထားသော torque အရ သေးငယ်လွန်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ နော်ဇယ်ခွံနှင့် နော်ဇယ်ဆေးထိုးအပ် အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည် လေယာဉ်တံဆိပ်သည် ကြီးလွန်းသည်၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်သည် ပုံပျက်လွယ်သည်။ ပင်အပ်ကိုယ်ထည်ရှိ နော်ဇယ်ဆေးထိုးအပ်အဆို့ရှင်သည် ပိတ်ဆို့ရန် သို့မဟုတ် ပင်ထိုးရန်လွယ်ကူသည်။ နော်ဇယ်တင်းကျပ်စွာထုပ်၏ torque သည် injector ၏အခြေခံစီးရီး၏အရွယ်အစားနှင့်အမျိုးအစားနှင့်ကွဲပြားသည်။ injector couple ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ injector ၏ ဖိအားကို ပြန်လည်စစ်ဆေးပြီး သတ်မှတ်ထားသော ဘောင်များအတိုင်း ချိန်ညှိရပါမည်။

ဆလင်ဒါတစ်လုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် နောက်ပြန်ရန်လွယ်ကူပြီး ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှု မတော်တဆဖြစ်ပွားရန် လွယ်ကူသည်၊ အောက်ပါတို့သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြောင်းပြန်လှန်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းအချို့ကို မိတ်ဆက်ပေးသည်၊ အော်ပရေတာသည် ကြိုတင်ကာကွယ်ရန် အာရုံစိုက်သင့်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို လက်ဖြင့် စတင်၍မရပါ၊ မသင့်လျော်သော ဖိအားကြောင့်၊ ဖိအားတံကို ချလိုက်သောအခါ၊ ပစ္စတင်သည် ဓာတ်ငွေ့ ဖိသိပ်မှု တွန်းအားဖြင့် အောက်သို့ ဆင်းသွားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ပစ္စတင်သည် ထိပ်ပိုင်းကို ဖြတ်ကျော်သွားမည်မဟုတ်ပေ။ dead centre operation သည် inverse fluut ဖြစ်မလာဘဲ Injection Volume ပိုကြီးလာသောအခါ သို့မဟုတ် throttle return spring spring အားနည်းလာသောအခါ၊ throttle handle ကို လွှတ်လိုက်သည်၊ engine သည် ဆီဖြတ်မရ၊ အားတက်သရော။ အမြန်နှုန်းထိန်းညှိလက်ကိုင်ကို လက်ဖြင့် မြှောက်ထားမှသာ ဆီထိုးပန့်သည် ဆီပေးပို့ခြင်းကို ရပ်တန့်နိုင်သည်။ ထောက်ပံ့မှုရပ်တန့်သွားသောအခါ၊ ၎င်းသည် flywheel ၏ inertia ကြောင့် crankshaft နှင့်ဆက်လက်လည်ပတ်နေသည်။ inertia force သည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားထက်နည်းသောအခါ၊ ပစ္စတင်သည် compression top dead center ကို ဖြတ်ကျော်နိုင်တော့မည်မဟုတ်သော်လည်း crankshaft reverse ကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် gas downwardရွေ့လျားမှုဖိအားအောက်တွင်၊ ယခုအချိန်တွင် speed control handle တွင်၊ ဖြည်လိုက်သည် ၊ လောင်စာထိုးပန့်သည် ဆီအချို့ကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြောင်းပြန်မီးပြန်လောင်စေပါသည်။