ဖိအားကန့်သတ်သည့်အဆို့ရှင်၏အဖွင့်ကို အခြေအနေနှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်- တက်ကြွသောအဖွင့်နှင့်

passive ဖွင့်လှစ်ခြင်း။

သက်ဝင်ဖွင့်လှစ်ခြင်း။

အချို့သောဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများမှ အမှားအယွင်းအချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိသောအခါ၊ အင်ဂျင်အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သည် အကာအကွယ်ဗျူဟာတစ်ခုလုပ်ဆောင်ပြီး ဖိအားကန့်သတ်ထားသောအဆို့ရှင်ကိုဖွင့်ရန် ညွှန်ကြားလိမ့်မည် (ရထားလမ်းဖိအားသည် အလွန်မြင့်မားနေသော်လည်း) အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မည်သည့် အစိတ်အပိုင်း ချို့ယွင်းချက် အချက်အလက် သည် ECU ကို အကာအကွယ် ဗျူဟာတစ်ခု လုပ်ဆောင်ရန် အစပျိုးပေးမည် ။

1. ရထားလမ်းဖိအားအာရုံခံအချက်ပြ

ရထားဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် မြင့်မားလွန်းသည်ဖြစ်စေ နိမ့်သည်ဖြစ်စေ ECU သို့ ရထားလမ်းဖိအားကို ကန့်သတ်အချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးပို့သောအခါ၊ ၎င်းသည် ECU သည် အကာအကွယ်ဗျူဟာတစ်ခုအား လုပ်ဆောင်ပြီး ဖိအားကန့်သတ်အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်စေသည်။ ခြေရာခံ ဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် အမှားအယွင်း မက်ဆေ့ချ်ကို သတင်းပို့ရန် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။ အနှစ်သာရမှာ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆီဝင်ပေါက်ဖိအား သို့မဟုတ် ဖိအားနည်းဆီလိုင်းတွင် ဆီမလုံလောက်ခြင်း၊ ဖိအားမြင့်ပန့်ကို ဝတ်ဆင်ခြင်း၊ ဖိအားကန့်သတ်အဆို့ရှင်၏ အလုံပိတ်ညံ့ဖျင်းခြင်း နှင့် injector မှ ဆီပြန်ပမာဏများလွန်းခြင်းကဲ့သို့သော ဆီပြန်သည့်ဖိအား၊ . ဆီလိုင်းပိတ်ဆို့တာ စတာတွေ၊

2. Fuel metering valve ချို့ယွင်းမှု အချက်ပြခြင်း။

စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ ဘုံမီးရထားစနစ်၏ ဖိအားမြင့်ပန့်ကို လောင်စာဆီပမာဏထိန်းချုပ်ရန်အတွက် မီတာတိုင်းတာခြင်းယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် လောင်စာဆီမီတာတိုင်းတာခြင်းအဆို့ရှင်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် ဖိအားမြင့်ပန့်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သော ဆီပမာဏကို ထိန်းညှိပေးခြင်းဖြင့် ဖိအားမြင့်ရထားလမ်းရှိ ဆီဖိအားကို ထိန်းချုပ်သည်။ ECU သည် pulse အချက်ပြမှုများမှတစ်ဆင့် မီတာတိုင်းတာခြင်းယူနစ်အတွင်း တာဝန်သံသရာကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မီတာတိုင်းတာခြင်းယူနစ်ကို ထိန်းချုပ်သည်။ မီတာတိုင်းတာရေးအဆို့ရှင် ပျက်သွားသောအခါ၊ ECU သည် ရထားလမ်းဖိအားကို တိကျမှန်ကန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းမရှိဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဝါယာရှော့၊ အဖွင့်ပတ်လမ်းချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ပုံမှန်မဟုတ်သော အပူချိန်ချို့ယွင်းမှုကဲ့သို့သော မီတာတိုင်းတာခြင်းအဆို့ရှင်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ချို့ယွင်းချက်အချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ECU သည် ဖိအားအဆို့ရှင်ကို ကန့်သတ်ရန် အကာအကွယ်ဗျူဟာတစ်ခုကို အကောင်အထည်ဖော်မည်ဖြစ်သည်။

3. အာရုံခံပါဝါထောက်ပံ့မှု module 3 အမှားအချက်ပြမှု

အာရုံခံကိရိယာပါဝါထောက်ပံ့မှု module 3 သည် ရထားလမ်းဖိအားအာရုံခံကိရိယာများအပါအဝင် အာရုံခံကိရိယာများစွာအတွက် 5V ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အာရုံခံပါဝါထောက်ပံ့မှု module 3 ပျက်သွားသောအခါ၊ ၎င်းတွင် တာဝန်ရှိသော အာရုံခံကိရိယာများအားလုံး ပုံမှန်မဟုတ်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့ကြောင့် ECU သည် အာရုံခံပါဝါထောက်ပံ့မှု module 3 နှင့်ပတ်သက်သည့် အမှားအယွင်းအချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်၊ ၎င်းသည် အကာအကွယ်ဗျူဟာကို လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ဖိအားကန့်သတ်ထားသည့်အဆို့ရှင်ပွင့်လာမည်ဖြစ်သည်။

4. ECU နှင့်ပတ်သက်သော ချို့ယွင်းချက်များ

ဘုံမီးရထားစနစ်၏ တပ်မှူးချုပ်အနေဖြင့် ECU ချို့ယွင်းခြင်း၏ အကျိုးဆက်များကို တွေးကြည့်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စနစ်သည် ECU နှင့်ပတ်သက်သော ချို့ယွင်းချက်အချက်အလက်ကို တွေ့ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် ကာကွယ်မှုဗျူဟာကိုလည်း အကောင်အထည်ဖော်မည်ဖြစ်သည်။

Passive ဖွင့်လှစ်ခြင်း။

Passive ဖွင့်ရခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများမှာ- လောင်စာတိုင်းတာခြင်း အဆို့ရှင် သို့မဟုတ် ကယ်ဆယ်ရေး အဆို့ရှင် ချို့ယွင်းမှု၊ ဖိအားမြင့် ပန့်ချို့ယွင်းမှု၊ ထိန်းချုပ်မှု မရှိတော့သည့် ရထားလမ်းဖိအား အာရုံခံစနစ် ပျက်စီးမှု၊ ဆီပြန်ပိုက်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း စသည်ဖြင့်၊