Bosch အတွက် ထုတ်လုပ်သော စက်သုံးဆီ 0445115062 ဒီဇယ်ဆီ Injector 0 445 115 062

အပူစွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လုပ်ငန်းစဉ် လေးရပ်ဖြစ်သည့် စားသုံးမှု၊ ဖိသိပ်မှု၊ အလုပ်နှင့် အိတ်ဇောတို့ကို ဆက်တိုက်ဆောင်ရွက်သည်။ ထိုသို့သော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုစီကို အလုပ်စက်ဝန်းဟုခေါ်သည်။ crankshaft ကို နှစ်ကြိမ် လှည့်ပြီး ပစ္စတင်ကို လေးကြိမ်ပြန်ပြီး အလုပ်လုပ်တဲ့ စက်ဝန်းကို ပြီးမြောက်စေမယ့် အင်ဂျင်ကို လေးချက်ချက် အင်ဂျင်လို့ ခေါ်ပါတယ်။ လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံ နိယာမ

1. စားသုံးခြင်း လေဖြတ်ခြင်း။

crankshaft သည် piston အား အပေါ်ဆုံး dead center မှ အောက်ဆုံး dead center သို့ ရွေ့ပြောင်းစေသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ပွင့်နေပြီး အိတ်ဇောပိုက်ကို ပိတ်ထားသည်။ ပစ္စတင်၏ရွေ့လျားမှုအတွင်း၊ ဆလင်ဒါ၏ထုထည်သည် တဖြည်းဖြည်းတိုးလာပြီး လေဟာနယ်တစ်ခုဖြစ်လာသောကြောင့် ပစ္စတင်သည် အောက်ခြေအသေဗဟိုသို့ရောက်ရှိပြီး စားသုံးမှုအဆို့ရှင်ပိတ်သွားသည်အထိ လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ စုပ်ယူသွားပါသည်။

စားသုံးမှုစနစ်၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကြောင့်၊ စားသုံးမှုအဆုံးတွင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိဓာတ်ငွေ့၏ဖိအားသည် 0.075MPa~0.09MPa ခန့်ရှိသော လေထုဖိအားထက် နိမ့်ပါသည်။ ဆလင်ဒါနံရံနှင့် ပစ္စတင်ကဲ့သို့သော အပူချိန်မြင့်သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပူပေးခြင်းနှင့် ယခင်စက်ဝန်းအတွင်း ကျန်ခဲ့သော အပူချိန်မြင့်ကျန်နေသည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့အပူချိန်သည် 370K~440K အထိ မြင့်တက်လာသည်။ စားသုံးမှု လေဖြတ်ချိန်တွင် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်လာသောအရာသည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောမဟုတ်သော်လည်း သန့်စင်သောလေဖြစ်သည်။

2. Compression လေဖြတ်ခြင်း။

စားသုံးမှုလေဖြတ်ခြင်းအဆုံးတွင်၊ ပစ္စတင်သည် အောက်ခြေအသေဗဟိုမှ crankshaft ဖြင့်မောင်းနှင်သော ထိပ်အသေစင်တာသို့ ရွေ့သွားပြီး ဆလင်ဒါထုထည်သည် တဖြည်းဖြည်း လျော့နည်းလာသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ပိတ်ထားပြီး သန့်စင်သောလေကို ဖိသိပ်ထားသည်။ piston သည် အပေါ်ဆုံး dead center သို့ရောက်ရှိသောအခါ compression ပြီးဆုံးသည်။ ဖိသိပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားနှင့် အပူချိန်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် တိုးလာပြီး အရောအနှောကို အညီအမျှ ရောစပ်ထားသည်။ ဒီဇယ်၏ compression အချိုးသည် ကြီးမားသောကြောင့်၊ 15 မှ 22 ခန့်၊ compression ၏အဆုံးတွင် အပူချိန်နှင့် ဖိအားသည် အတော်လေးမြင့်သည်၊ ဖိအားသည် 3MPa မှ 5MPa သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး အပူချိန်မှာ 800K မှ 1000K အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။

3. ပါဝါလေဖြတ်ခြင်း။

ဖိသိပ်မှုလေဖြတ်မှုအဆုံးတွင်၊ လောင်စာထိုးပန့်သည် ဖိအားမြင့်ဒီဇယ်ကို ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အပူချိန်မြင့်မြင့်နှင့် ဖိအားမြင့်လေထဲသို့ ဖြန်းပေးကာ အခိုးအငွေ့ပုံစံဖြင့် လျင်မြန်စွာ အငွေ့ပြန်သွားသည့် ပုံစံဖြင့် ဆလင်ဒါအတွင်းမှ လျှပ်စီးကြောင်းများနှင့် ရောနှောသွားပါသည်။ လေ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အပူချိန်သည် ဒီဇယ်၏ အလိုအလျောက် စက်နှိုးသည့် အပူချိန် (500K ခန့်) ထက် မြင့်မားသောကြောင့် ဒီဇယ်အရောအနှောသည် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းပြီး အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဆလင်ဒါအတွင်း ဖိအားနှင့် အပူချိန် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ လောင်စာဆီ၊ ပစ္စတင်ကို အောက်သို့ တွန်းချပြီး အလုပ်လုပ်ရန်။ ပါဝါလေဖြတ်နေစဉ်အတွင်း၊ ချက်ခြင်းဖိအားသည် 5MPa ~ 10MPa သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ချက်ခြင်းအပူချိန်သည် 1800K ~ 2200K သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။

4. Exhaust stroke ၊

ပါဝါလေဖြတ်ခြင်း ပြီးဆုံးခါနီးသောအခါ၊ အိတ်ဇောပိုက်ပွင့်လာပြီး စားသုံးမှု အဆို့ရှင်ပိတ်သွားကာ ပစ္စတင်အား အောက်ပိုင်းအသေဗဟိုမှ ပစ္စတင်အား ချိတ်ဆက်တံမှတစ်ဆင့် ထိပ်ပိုင်းသေဆုံးစင်တာသို့ တွန်းပို့သည်။ ၎င်း၏ကျန်ရှိသောဖိအားနှင့် ပစ္စတင်၏တွန်းအားပေးမှုအောက်တွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ဆလင်ဒါမှ ထုတ်လွှတ်သည်။ piston သည် top dead center သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ exhaust valve ပိတ်သွားပြီး အိတ်ဇောသည် ပြီးဆုံးသွားပါသည်။ အိတ်ဇောစနစ်တွင် အိတ်ဇောကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့်၊ အိတ်ဇောလေဖြတ်မှုအဆုံးတွင်၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိအားသည် 0.105MPa~0.115MPa ခန့်ရှိပြီး အပူချိန်မှာ 900K~1200K ခန့်ဖြစ်သည်။

လေဖြတ်ခြင်း လေးခုတွင် ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းမှသာလျှင် စွမ်းအင်ထုတ်ပေးပြီး အခြားသော လေဖြတ်ခြင်းသုံးခုသည် ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းအတွက် ပြင်ဆင်ရန် အရန်လေဖြတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် စွမ်းအင်အချို့ကို သုံးစွဲကြသည်။ အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် ပထမစက်ဝန်းတွင်၊ intake နှင့် compression stroke များကို အပြီးသတ်ရန် crankshaft ကို လှည့်ရန် ပြင်ပတွန်းအားတစ်ခု ရှိရပါမည်။ ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းစတင်သောအခါ၊ နောက်ဆက်တွဲစက်ဝန်းများကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် crankshaft မှတဆင့် flywheel တွင်အလုပ်လုပ်သောစွမ်းအင်ကိုသိမ်းဆည်းထားသည်။