Injector Noozle သည် Siemens Common Rail Nozzle M0604p142 နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော Fuel Injector 5ws40149-Z Ford Fiesta၊ Fusion Mazda

သို့သော် ဆေးထိုးခြင်း၏အစ သို့မဟုတ် အဆုံးပြီးနောက်၊ ဆေးထိုးအပေါက်တွင် ဆီများရွှဲနေစေရန် ခွင့်မပြုဘဲ ဆေးထိုးဆီသည် ပြတ်သားသော "squeak" အသံဖြစ်သင့်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

3. ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင် လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့် တပ်ဆင်ခြင်းကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ တပ်ဆင်အပေါက်ရှိ ကာဗွန်စုပုံခြင်းနှင့် အခြားဖုန်များကို ဖယ်ရှားသင့်ပြီး ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များ ယိုစိမ့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် gasket ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေကို ဂရုပြုသင့်သည်။ တပ်ဆင်အပေါက်နှင့် ဆေးထိုး နော်ဇယ်။ လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် ဖိအားပန်းကန်ပြား၏ တင်းကျပ်သော ရုန်းအားသည် များသောအားဖြင့် 11.8 ~ 16.7N ဖြစ်သည်။ ဍ ပုံသေလောင်စာဆီထိုးထည့်သည့် ဖိအားပြားကို ပြောင်းပြန်မလှန်ရပါ။ မှန်ကန်သော တပ်ဆင်မှု အနေအထားမှာ ပြုပြင်ပြီးသား လေယာဉ်ကို အပေါ်သို့ မျက်နှာမူကာ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ခုံးမျက်နှာပြင်သည် အောက်ဘက်သို့ မျက်နှာမူသည်။

ဒီဇယ်ဆီနှင့် ဆီပတ်လမ်းကို သန့်ရှင်းအောင်ထားပါ၊ အပျက်အစီးများနှင့် အခြား Nozzle များ ပိတ်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ပါ။

1. ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်၊ ဒီဇယ်ဇကာဒြပ်စင်၊ ပလပ်ဂါတွဲ၊ ဆီထွက်ပေါက် valve နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ဖြုတ်ခြင်းပြုလုပ်သည့်အခါ၊ ၎င်းကို သန့်စင်ပြီး ဦးစွာ တပ်ဆင်သင့်ပြီး ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်ကို ဆီမချိတ်ဆက်မီ တွန်းအားကို ဆွဲထုတ်ပါ။ နော်ဇယ်၊ အင်ဂျင်ကို ပြင်ပအားဖြင့် အကြိမ်များစွာ ရပ်နားထားကာ ညစ်ပတ်သောဆီများကို ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်မှ ထွက်သွားစေရန် အင်ဂျင်ကို မောင်းနှင်ပါ။

2. ဒီဇယ်ဆီ ၄၈ နာရီထက်ပို၍ သိုလှောင်ပြီး တိုင်ကီထဲသို့ မထည့်မီ စစ်ထုတ်ရပါမည်။ 3. ဗို့အားနိမ့်ဆီပတ်လမ်းတွင် short circuit မရှိသင့်ပါ။ ဤအချက်အတွက်၊ ဒီဇယ်ဇကာကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းထားသင့်ပြီး ပျက်စီးနေသော filter ဒြပ်စင်နှင့် အလုံပိတ်လက်စွပ်ကို အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။