အရည်အသွေးမြင့် New Common Rail Injector Control Valve F00VC01509 Valve Assembly for Fuel Injector Engine Spare Parts

ခုံတန်းလျားစစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုအား စဉ်ဆက်မပြတ် လျှော့ချခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ injector ၏ဆီပမာဏကို လျှော့ချလိုက်ပြီး nozzle needle valve body ၏ sealing seat သည် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲသွားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ စမ်းသပ်မှုဒေတာအရ၊ ဆေးထိုးအပ် အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၏ အလုံပိတ်ထိုင်ခုံမျက်နှာပြင် ဝတ်ဆင်မှုသည် အလုံပိတ်ထိုင်ခုံမျက်နှာပြင်အပေါ် အလွန်အကျွံရိုက်ခတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ injector control valve ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး အပ်အဆို့ရှင်၏ အချင်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့်၊ အလုံပိတ်ထိုင်ခုံမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အပ်အဆို့ရှင်၏ သက်ရောက်မှုအား လျော့နည်းစေသည်။ အင်ဂျင် တာရှည်ခံမှုဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာသော အင်ဂျယ်တာကို စစ်ဆေးပြီးဖြစ်သည်။ တာရှည်ခံမှု စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ပါဝါနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ တည်ငြိမ်နေပြီး pin valve body seal seat ၏ ဝတ်ဆင်မှုသည် ကန့်သတ်တန်ဖိုးအတွင်း ရှိနေသေးသည်။ ပြဿနာက ဖြေရှင်းပြီးသား။ ဤပြဿနာ၏ဖြေရှင်းချက်သည် injector control valve ၏ဒီဇိုင်းအတွက် အတွေ့အကြုံနှင့် ကိုးကားမှုကို ပေးဆောင်ပြီး အပ်စပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၏ အလုံပိတ်ထိုင်ခုံကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော သက်ရောက်မှုအတွက် ဒေတာပံ့ပိုးမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်ထိုင်ခုံ၏ ဝတ်ဆင်မှုသည် ဒီဇယ်အင်ဂျယ်တာ၏ ပြင်းထန်စွာအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ လောင်စာဆီဖြန်းပုံသဏ္ဍာန်နှင့် လောင်စာထိုးဆေး၏ လက္ခဏာများ။ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းနှင့် မြင့်မားသောဖိအားသက်ရောက်မှုစက်ဝန်း၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် ပင်အပ်အဆို့ရှင်အချိတ်အဆက်ကြောင့် ပျက်စီးမှုကို ရည်ရွယ်၍ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုစမ်းသပ်မှု၊ ရုပ်ပုံခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုစနစ်ပါရှိသော သတ္တုကြောအဏုစကုပ် (OM) နှင့် အပူစက်ကွင်းစကင်န်အီလက်ထရွန်အဏုစကုပ်တို့ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံ၏ coating အလွှာနှင့်ကွဲပြားခြားနားသောစိတ်ဖိစီးမှုနှင့် loading modes အောက်တွင်ဆေးထိုးအပ်အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံ၏ပုံပျက်သောအပြုအမူ။ မတူညီသော loading mode များအောက်တွင် needle valve coupling ၏အဓိကပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပျက်စီးမှုမုဒ်သည် needle valve base ၏နောက်ဆုံးအပေါ်ယံပိုင်း၏အဆက်အသွယ်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပျက်စီးမှုကိုပြသသည်။ ၎င်းတို့အနက်၊ ထိပ်တင်တင်နေသော နာရီလက်တံအတိုင်း အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၏ မျက်နှာပြင်ထိတွေ့မှုဖိစီးမှုဖြန့်ဖြူးမှုသည် တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကန့်သတ်ချက်သည် မြင့်မားသည် (228 MPa) ၊ အဆင့်မျက်နှာပြင်တင်ခြင်းသည် တွန်းအားမညီမညာဖြစ်နိုင်ပြီး၊ တစ်ဝက်တစ်ပျက်တွင် ပထမဦးစွာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စက်ဝိုင်းဧရိယာ၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပျက်စီးမှုနှင့် ပျက်စီးမှုသည် မညီမညာဖြစ်ပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကန့်သတ်ချက်သည် သေးငယ်သည်၊ ထိပ်တင်တင်မှု၏ 74.6% သာရှိသည်။