အရည်အသွေးမြင့် Diesel Head Rotor 1 468 336 607 VE Injector Head Rotor Spare Part

ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ပန့်၏ ထိန်သိမ်း ယိုယွင်းမှုသည် ယေဘူယျ အကြောင်းအရင်း နှစ်ခုကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ခုက plunger coupling ကို ဖမ်းမိခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုက rack နှင့် ring gear ၏ အကန့်အသတ်ရှိသော ဂီယာကြောင့် ဖြစ်ရသည်။ ပလပ်ဂါသည် စုတ်ပြဲမှုကြောင့် ပိမိနေပါက၊ ပလပ်ဂါသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အမြင့်ဆုံးအနေအထားတွင် ကပ်နေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပလူဂါသည် camshaft ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ရွေ့လျားပြီး spring force ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ဆင်းသွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ camshaft ကို shaft ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွန်းအားမှာ အတော်လေး ကြီးမားပါသည်။ ပလပ်ဂါသည် ဝတ်ဆင်ပြီး ကိုက်ခံရကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွန်းအားအောက်သို့ တက်သွားရသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ နွေဦးစွမ်းအားသည် မလုံလောက်ပါ။ အမြင့်ဆုံးအနေအထားတွင် ညပ်နေသည်။ ဖိအားမြင့်ဒီဇယ်ပန့်၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမအရ ဒုတိယဆလင်ဒါ၏ပလပ်ဂါအချိတ်အဆက်သည် အမြင့်ဆုံးအနေအထားတွင်ရှိနေပါက၊ ဖိအားမြင့်ဒီဇယ်ပန့်၏အဝင်နှင့်ပြန်အပေါက်များသည် ယခုအချိန်တွင် ချိတ်ဆက်နေကြောင်း သိရှိနိုင်ပါသည်။ ဒီဇယ်ဆီ စုပ်ယူမှု ရပ်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ဖိအားမြင့် ဒီဇယ်ပိုက်တွင် ခုန်ခြင်းမဖြစ်သင့်ပါ၊ ဆလင်ဒါသည် ရပ်တန့်နေပြီး အိတ်ဇောသည် မီးခိုးအပူချိန်သည် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ပြီး ပကတိအခြေအနေနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ပဏာမစီရင်ချက်မှာ ပလိန်းဂါအချိတ်အဆက်ကို သိမ်းဆည်းရမိခြင်းကြောင့် ဒုတိယဆလင်ဒါ ထိန်သိမ်းကို မပိတ်မိဘဲ ထိန်သိမ်းခြင်းနှင့် လက်စွပ်ဂီယာဂီယာကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းတွင် အလွန်အကျွံတင်ဆောင်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော အားအလွန်အကျွံနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများကြောင့် အခိုးအငွေ့များ ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အခိုးအဖွင့်လည်ပတ်မှုကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးရပ်တန့်ပါ။ မြင့်မားသောအခိုးအငွေ့အနေအထားတွင် ဆလင်ဒါပေါင်းများစွာ လည်ချောင်းပတ်၍ တွယ်ကပ်နေခြင်းကို အထူးဂရုပြုပါ။ Clutch ပင်မအင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ထားလျှင် Clutch ၏ ပင်မအင်ဂျင်သည် ကားကို ကျော်တက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရပါမည်။ ကားကိုရပ်ပြီး တတိယဆလင်ဒါ၏ ဖိအားမြင့်ဒီဇယ်ပန့်၏ roller သည် camshaft နှင့် ကောင်းစွာလိုက်ဖက်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် ကားကိုလှည့်ပါ။