injector အား လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်၏ လျှပ်စီးကြောင်းပြောင်းခြင်းကို ECU မှ ထိန်းချုပ်ပါသည်။ ECU သည် အာရုံခံကိရိယာမှ ပေးပို့သော အချက်ပြမှုကို လုပ်ဆောင်ပြီး injector သို့ လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုကို ပေးပို့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အချက်ပြမှု သည် အင်ဂျယ်တာဖွင့်ပြီး ဓာတ်ဆီထိုးသည့်အချိန်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ဤအချိန်ကြားကာလကို injector ၏ "pulse width" ဟုခေါ်သည်။ Injector ၏ ဆိုလီနွိုက် ကွိုင်အား အားဖြည့်သောအခါ သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ထုတ်ပေးသည်။ သံလိုက်စက်ကွင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်၊ ပလပ်ဂါသည် နွေဦးအားကို ကျော်လွှားကာ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်ကို အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံမှ ခွာထုတ်ကာ ဖိအားအောက်တွင် နော်ဇယ်မှ ဓာတ်ဆီများကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဆိုလီနွိုက် ကွိုင်အား အားလျော့သွားသောအခါ သံလိုက်စက်ကွင်း ပျောက်သွားသည်။ ပလပ်ဂါသည် စပရိန်တွန်းအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် အောက်သို့ရွေ့လျားပြီး အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်သည် နော်ဇယ်အဖွင့်အပိတ်ကို ပိတ်ရန်အတွက် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံနှင့် ဖိထားသဖြင့် ဓာတ်ဆီမှ မလွတ်မြောက်နိုင်ပါ။ အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်အား ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ အမျိုးအစားနှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်- ဘောလုံးအဆို့ရှင်နှင့် အပ်အပ်အဆို့ရှင်။ လောင်စာထိုးခြင်း၏တိကျမှုကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ ball valve သို့မဟုတ် needle valve နှင့် valve seat သည် မြင့်မားသောလုပ်ဆောင်မှုတိကျမှုလိုအပ်ပြီး valve body ၏ lift သည် အလွန်သေးငယ်သည်၊ 0.1 mm ခန့်သာရှိသည်။ Pressure regulator ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်၊ injector ရှေ့တွင် ဖိအားမြင့်ဆီ circuit တစ်ခုရှိပြီး ၎င်းနောက်တွင် intake manifold တွင် ဖိအားနည်းပါသည်။ ဖိအားကွာခြားချက်သည် လောင်စာအား intake valve အနီးရှိ အမှုန်အမွှားတစ်ခုထဲသို့ ထိုးသွင်းကြောင်း သေချာစေသည့် အနုတ်ဖိအားတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

Multi-point အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လောင်စာထိုးစနစ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် injector ပါရှိသော်လည်း၊ injector မှ ထိုးသွင်းသော လောင်စာပမာဏကို pulse width ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ထိုးသွင်းလိုက်သော လောင်စာပမာဏသည် injector ဖွင့်ချိန်ပေါ် မူတည်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် မတူညီတဲ့ လောင်စာထိုးပုံစံတွေအတွက် အတိအကျ အတိအကျတော့ အားလုံးက အတူတူဘဲ။ ယေဘုယျအားဖြင့် အချက်ပေါင်းများစွာ လောင်စာထိုးစနစ် (MPI) နှင့် ဆင့်ကဲလောင်စာထိုးစနစ် (SFI) ရှိသည်။