Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV အတွက် စျေးနှုန်းကောင်း Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110

Dynamic fluid ယိုစိမ့်မှုသည် လောင်စာဆီစနစ်၏ တာရှည်ခံမှု ညွှန်ကိန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ လွန်ကဲသော လမ်းအခြေအနေ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် အရည်များသည် တိုင်ကီပေါင်ချိန်လျော်ကြေးပေးသည့်ကိရိယာမှ အရည်များ စီးဆင်းမည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ယေဘုယျအားဖြင့် refueling limit valve, gravity ဟုရည်ညွှန်းသည်။ valve နှင့် လေဝင်လေထွက်အဆို့ရှင် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပြီး tank ၏ အတွင်းဖိအားကို ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးတွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ လောင်စာဆီစနစ်အား လေဝင်လေထွက်လိုအပ်ချက်များ ပြည့်မီစေရန် အဖွင့်ဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး မီးသွေးပုံးမှတစ်ဆင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပုံ 2 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း refueling limit valve နှင့် gravity valve တို့သည် built-in float ၏ force change အရ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ပါသည်။ tank အတွင်းရှိ pressure သည် valve ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော open pressure ထက် ပိုများသောအခါ၊ float ပွင့်လာပြီး၊ ယာဉ်၏ အငွေ့ပျံသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ညစ်ညမ်းမှုကို သက်သာစေရန်အတွက် မီးသွေးဗူးအတွင်းမှ activated charcoal မှ ထွက်လာပြီး ဓာတ်ငွေ့များကို စုပ်ယူပါသည်။ ပုံမှန်မဟုတ်သောအခြေအနေများအောက်တွင် အဖွင့်အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် မီးသွေးပုံးထဲသို့ဆီများ ယိုစိမ့်လာကာ ပုံမှန်မဟုတ်သော လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု သို့မဟုတ် ဆီဖြည့်ခြင်း၊ မီးသွေးဗူးစိမ်ခြင်း၊ တိုင်ကီအတွင်း အက်ကွဲခြင်းနှင့် လောင်စာဆီစနစ်၏ အလုံးစုံလေဝင်လေထွက်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေသည့် အခြားပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

လောင်စာထိုးချိန်စက်ဝန်းတစ်ခုစီအတွက် အဆိုပြုထားသော ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ယာဉ်မောင်းသွင်းအားစုများပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှု algorithm သည် အင်ဂျင် MAP ကို ​​အွန်လိုင်းတွင် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဘုံရထားဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အစအခြေအနေအတွက် အဆိုပြုထားသော ဖိအားမြင့်ပန့်ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာသည် feed-forward ထိန်းချုပ်မှု module တစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် ဆေးထိုး MAP လိုအပ်ပါသည်။ MAP ပုံကြမ်းမှရရှိဆဲဖြစ်သော ပင်မထိုးသွင်းထားသောပမာဏ၏အတက်အကျရှိသည့်ပမာဏသည် MAP ပုံကြမ်းမှရရှိဆဲဖြစ်သည့် ပြုပြင်ထားသောလောင်စာဆီပမာဏကိုတွက်ချက်ရန် အဆိုပြုထားသည့်အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက်လုပ်ဆောင်မှုအား အဆိုပြုထားသည်။ feed-forward ရထားလမ်းထိန်းချုပ်မှုကို အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ လက်ရှိဘုံမီးရထားဖိအား (နောင်တွင် ရထားလမ်းဖိအားဟု ရည်ညွှန်းသည်) နှင့် ထိုးသွင်းထားသောပမာဏ၏ MAP ကို ​​အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပင်မဆေးထိုးသည့်ပမာဏ၏ အတက်အကျပမာဏကို MAP မှ ရယူဆဲဖြစ်သည်။ feed-forward ရထားလမ်းဖိအားထိန်းချုပ်မှုကို အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၊ လက်ရှိဘုံရထားဖိအား (နောင်တွင် ရထားလမ်းဖိအားဟု ရည်ညွှန်းသည်) နှင့် ဖိအားအတက်အကျကို တည်ငြိမ်စေရန်နှင့် တိကျသောလောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုတို့ကို ရရှိရန်အတွက် MAP များကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ MAP မြေပုံသည် လောင်စာဆီထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာအများစုတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သော်လည်း ကျယ်ပြန့်သောစမ်းသပ်မှုများမှတစ်ဆင့် ရယူရန်လိုအပ်ပါသည်။ စဉ်ဆက်မပြတ်ထိုးသွင်းခြင်းကိစ္စတွင်၊ ထိုးသွင်းသည့်အချိန်အပြောင်းအလဲကြောင့် ထိုးသွင်းလိုက်သော လောင်စာပမာဏသည် အတက်အကျဖြစ်ပြီး မတူညီသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် လောင်စာဆီပမာဏအတက်အကျအတွက် MAP စမ်းသပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် အတက်အကျများကို ရောင်ပြန်ဟပ်ရန်အတွက် သိသိသာသာတိုးလာသည်။