ဒီဇယ်ထိုးစက် Fuel Injector 0445120028 Bosch နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။

ပထမဦးစွာ monoinjector အကြောင်း စကားအနည်းငယ်ပြောကြပါစို့။ ယနေ့ခေတ်တွင် စနစ်သည် ခေတ်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ထိုယူနစ်များ နည်းပါးလာပါသည်။ ၎င်း၏အနှစ်သာရမှာ လည်ချောင်းရှေ့တွင် နော်ဇယ်တစ်ခုသာ တပ်ဆင်ခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို နိုင်ငံခြားကားဟောင်းများဖြစ်သည့် VW၊ Audi၊ Skoda၊ Seat နှင့် အခြားကားများပေါ်တွင် တွေ့နိုင်သည်။

mono-injector ပေါ်ရှိ injector ၏ခံနိုင်ရည်ကိုစစ်ဆေးခြင်းအတွက် algorithm ကိုဖော်ပြကြပါစို့။

injectors များမှ အဆက်အသွယ်များကို အတွဲများဖြင့် စစ်ဆေးပြီး manual မှ data များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ (များသောအားဖြင့်၊ ဤတန်ဖိုးများ့\u1,2b\u1,6b သည် XNUMX ... XNUMX ohms ၏အကွာအဝေးတွင်ဖြစ်သင့်သည်);

1 နှင့် 4 အဆက်အသွယ်များကိုစစ်ဆေးသောအခါ၊ DTVV (intake air temperature sensor) မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်ကြောင်းသေချာစေရန်လိုအပ်သည်၊ ၎င်းအတွက် manual မှခုခံမှုဒေတာကိုလည်းအသုံးပြုပါ။

ခုခံမှုတန်ဖိုးသည် အကွာအဝေးမဟုတ်ပါက၊ injector ကို အသေးစိတ်သိရှိရန် လိုအပ်သည်။

နော်ဇယ် စတင်သည်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ ရှေးခေတ် mono-injector ICE များတွင်၊ valve injector အပြင်၊ start nozzle ဟုခေါ်သော ICE ကိုစတင်သောအခါတွင် အပိုဆောင်းလောင်စာပမာဏကိုပေးရန်တာဝန်မှာ၊ အထူးသဖြင့် အေးသောရာသီဥတုနှင့် မြင့်မားသောရာသီများတွင်၊ ပစ်လွှတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အတွက် ICE မြန်နှုန်းများ။ ၎င်း၏ လည်ပတ်ချိန်အား ECU (ဆိုလိုသည်မှာ အပူပြန်လွှင့်ခြင်း) မှ အလိုအလျောက် ဆုံးဖြတ်ပေးသော်လည်း ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းသည် စက္ကန့်အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုစတင်ပြီး ၎င်း၏နောက်ထပ်အသုံးပြုရန်မလိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ပိတ်သွားပါသည်။

၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် injector ရှိ nozzles များ၏လည်ပတ်မှုနှင့်လုံးဝတူသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ ၎င်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံးဝပျက်ကွက်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ပြဿနာများ၏ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း လက္ခဏာမှာ အအေးမိသော ICE သည် စတင်ပြီး ချက်ချင်း ရပ်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။