Diesel Injector Fuel Injector 0445110484 Bosch အတွက် Deutz

Fuel injectors များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွင်းရှိ intake valve ၏ ရှေ့ရှိ intake manifold သို့ တိုက်ရိုက် spray ဖြင့် လောင်စာဆီပို့ဆောင်ရန် အသုံးပြုသော အသေးစား လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာထိုးကိရိယာများသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးပါသည်။ injector တွင် ဒီဇယ်ဆီ၏ atomizing အတွက် အောက်ခြေရှိ hypodermic အရွယ်အစား အပေါက်ငယ်များနှင့် ကိုက်ညီသော ထိပ်ဘက်တွင် မြင့်မားသော micron filter ပါရှိသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာသည် injector ၏အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ချောဆီအရင်းအမြစ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ Injector များ ပျက်ကွက်ခြင်း၏ အဓိက အရင်းအမြစ်မှာ လောင်စာထဲတွင် ရေဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီရှိရေသည် ချောဆီ၏ဂုဏ်သတ္တိများကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းလာပြီး အင်ဂျယ်တာတစ်ခုလုံး လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။

Injectors များသည် အလွန်အရေးကြီးသော အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ injector valve သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် တူညီသော rpm တွင် အဖွင့်အပိတ်ဖြစ်သည်။ မြောက်အမေရိကရှိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် ပုံမှန် RPM သည် 1800 ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တစ်နာရီလျှင် အကြိမ် 140,000 နှင့် ညီမျှသည်။ လောင်စာထဲတွင်ရေအပြင်၊ injectors များသည် မကောင်းသောလေသန့်စင်သည့်ဒြပ်စင်မှတစ်ဆင့် ယူနစ်ထဲသို့ ကာဗွန်နှင့်အညစ်အကြေးများကိုထည့်သွင်းထားသည်။ အသုံးပြုသော လောင်စာအမျိုးအစား၊ အဆင့်နှင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများသည် လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ သက်တမ်းအပေါ် သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ ECM (Engine Control Module) သည် လျှပ်စစ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုရှိ လောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာများကို ထိန်းချုပ်သည်။ အင်ဂျင်ကို လှည့်သွားသည်ဖြစ်စေ သော့ကိုဖွင့်ထားသည့်အခါ ဒီဇယ်အင်ဂျယ်ယာများသည် အဆက်မပြတ် ပါဝါရှိသည်။ ECM သည် injector ကို ခိုင်ခံ့စေပြီး circuit ကို ဖြည့်ပေးပြီး injector nozzle ကို ဖွင့်စေသည်။ အမျိုးမျိုးသော ထိန်းချုပ်အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်အလက်များကို လက်ခံရရှိပြီးနောက် ECM သည် အင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေထွက်ရှိမှု လိုအပ်ချက်ကို ပေးသည့် လောင်စာဆီပမာဏအတိအကျကို ထိုးသွင်းရန် injectors များအား မြေပြင်ထားရန် လိုအပ်သည့်အချိန်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျယ်ယာများ၏ အဖွင့်၊အပိတ်နှင့် မှန်ကန်သော လောင်စာဆီပမာဏကို မီလီစက္ကန့်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ Injector cycle firing သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 1.5 မှ 5 မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပြီးစီးသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာထိုးစက်များသည် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သည့်ပုံစံနှင့် မော်ဒယ်အပြင် ပါဝါလိုအပ်ချက်ပေါ်မူတည်၍ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အရွယ်အစား ကွဲပြားသည်။ မော်တော်ယာဥ် ထိုးဆေးများသည် လေးလံသော ဒီဇယ်ဆီများထက် အနည်းငယ်သေးငယ်ပြီး ကုဗလက်မဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာထိုးစက် နှစ်မျိုးရှိသည်- ပထမတစ်မျိုးမှာ လည်ချောင်းအတွင်းထိုးဆေး 1-2 injectors ဟုခေါ်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွင်း အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်တွင် ရှိပြီး မီတာပမာဏရှိသော အမှုန်အမွှားလောင်စာများကို စားသုံးမှုအချုပ်ထဲသို့ ပေးဆောင်သည်။ ဤပေးပို့မှုစနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် စားသုံးမှုကို အားသွင်းပြီး အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်စာဆီကို စားသုံးမှု အဆို့ရှင်က ဆွဲထုတ်ပေးပါသည်။ တစ်ဦးချင်း port အမျိုးအစား လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့်စနစ်ဟု လူသိများသော ဒုတိယ ပို့ဆောင်မှုစနစ်သည် အသစ်နှင့် ပို၍ ဆီစားသက်သာသည်။ လေထုသိပ်သည်းဆနှင့် အမြင့်ပေသို့ ချိန်ညှိကာ manifold vacuum ကို အားမကိုးသောကြောင့် ပို့တ်ထိုးဆေးသည် ကာဘရီတာထက် ပိုထိရောက်သည်။

အခိုးအငွေ့ ဖြန်းဆေးထိုးခြင်း ထိရောက်မှု မရှိခြင်း နှင့်အတူ injectors နှင့် အနီးဆုံး ဆလင်ဒါ များသည် အဝေးဆုံး အကွာအဝေး ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရောအနှော ပါ၀င်သည် ။ ထိုးသွင်းအမျိုးအစားဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ တူညီသောလောင်စာပမာဏကို ထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် ဤချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။