100% စမ်းသပ်ထားသော Common Rail Diesel / Fuel Injector Nozzle DLLA155SND182 အသစ်

နော်ဇယ်ကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ပါ။

(၁) လောင်စာထိုးထည့်သည့်ကိရိယာကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ လောင်စာထိုးကိရိယာ၏တင်းကျပ်သည့် ရုန်းအားသည် အလယ်အလတ်နှင့် မကြီးမားသင့်ပါ (ယေဘုယျအားဖြင့် 60-80N.M)။ တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း injector တွယ်ခြင်းအတွက် torque သည် အလွန်ကြီးမားပါက၊ injector ၏ တပ်ဆင်မှုကို ပုံပျက်စေခြင်း၊ ကိုက်ညီသောတိကျမှုကို ပျက်စီးစေခြင်း၊ ရွေ့လျားမှုကို ဟန့်တားခြင်းနှင့် ပျက်စီးစေသည့်အပြင် injector nut ကို အက်ကွဲစေပြီး ဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည်။ ညံ့ဖျင်းသော atomization၊ ဆီကျဲခြင်းနှင့် လောင်စာဆီ injector ၏ လောင်ကျွမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းစသည့် ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ injector တွင် အက်ကြောင်းများ ရှိနေနိုင်သည်ကို ညွှန်ပြပါသည်။ ပျက်စီးခြင်း။
(၂) လောင်စာထိုးဆေးကို မတပ်ဆင်မီ၊ ထိုင်ခုံအပေါက်ရှိ အညစ်အကြေးများကို အောက်ခြေမျက်နှာပြင် ချောမွေ့သန့်ရှင်းစေရန် သေချာစွာ သန့်စင်ပေးရပါမည်။ အညစ်အကြေးများကို မသန့်စင်ပါက လောင်စာအင်ဂျယ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဖိထားမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များသည် ကွာဟချက်မှ လွတ်မြောက်ကာ လောင်စာအင်ဂျယ်တာနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ချေမှုန်းစေပြီး ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျှော့ချပေးသည်။
(၃) လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ လောင်စာထိုးထည့်သည့်နေရာနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ နှိုင်းရအနေအထားကို ကျပန်းထည့်သွင်းထားသော gaskets သို့မဟုတ် gasket များ ပျောက်ဆုံးနေကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ လောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကြားတွင် 1.0-1.5 မီလီမီတာ ကြေးနီ gasket တစ်ခုရှိသည်။ ဤကြေးနီအိတ်ကို အပို သို့မဟုတ် ပျောက်ဆုံးနေပါက၊ လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့်နေရာနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းကြားရှိ ဆက်စပ်အနေအထားသည် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာအင်ဂျယ်တာသည် အက်တမ်ဖြစ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်များသည် လောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေ ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းတို့ကြောင့် လောင်စာအင်ဂျယ်တာကို အပူကြောင့် ပုံပျက်နေပြီး ပျက်စီးစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ gasket သည် ကြေးနီ gasket ဖြစ်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက လောင်စာ injector ၏ heat dissipation performance ညံ့ဖျင်းပြီး fuel injector ကို စောစီးစွာ ပျက်စီးစေမည်ကို သတိပြုသင့်သည်။