Auto Parts Fuel Injector Diesel Injector 23670-27030 အတွက် Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

ဒီဇယ်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် Injector Structure ၏ လွှမ်းမိုးမှု

ESC စမ်းသပ်စက်ဝန်းနှင့် တည်ငြိမ်သော ဝန်အပြည့်စမ်းသပ်မှုမှတစ်ဆင့်၊ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည့် လောင်ကျွမ်းမှုစနစ်နှင့် ကိုက်ညီသော အစီအစဉ်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ သက်ဆိုင်ရာ ကောက်ချက်ချချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
q) ဝန်အပြည့်အောက်တွင်၊ injector flow rate 750mL/in နှင့် 610mL/min တွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ရလဒ်များအရ အမြန်နှုန်းသည် 1600R/min ထက် ပိုများသောအခါ၊ 750mL/min နှင့် သက်ဆိုင်သော မီးခိုးတန်ဖိုးနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတန်ဖိုးမှာ အတော်လေးနည်းသော်လည်း NO နှင့် emission တန်ဖိုးများမှာ အနည်းငယ်ပိုမြင့်နေကြောင်း ရလဒ်များက ပြသသည်။ ESC စမ်းသပ်မှု၏ရလဒ်များသည် injector flow rate 750mL min ဖြစ်သောအခါ အင်ဂျင်အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းသွားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှုများအတွက် အမျိုးသား IV ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အင်ဂျင်၏ ဝန်အပြည့်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် 750mL/min အား injector flow ၏ optimized parameter အဖြစ် ရွေးချယ်ထားသည်။ ) full-load performance curves သည် 148° နှင့် 150 nozzle cone angles များသည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီပါသည်။ ESC စမ်းသပ်မှုရလဒ်များသည် nozzle cone angle 148 ဖြစ်ပြီး အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှုတန်ဖိုး အနည်းငယ်လျော့သွားသောအခါတွင် အင်ဂျင်စီးပွားရေး ပိုကောင်းကြောင်း ပြသသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော nozzle cone angle ကို 148° အဖြစ်ရွေးချယ်ထားသည်။
6) ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မတူညီသော nozzle protrusions များအတွက် စမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ ဝန်အပြည့်အောက်တွင်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းအမှတ်တွင်၊ 2.0mm ၏ nozzle protrusion ၏ပါဝါသည်အနည်းငယ်နိမ့်သည်၊ ကွာခြားချက်မှာ 2kw ခန့်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်လိုအပ်ချက်များနှင့်ပြည့်မီသည်။ သို့သော် အပြည့်အ၀ တွင်၊ nozzle protrusion သည် 2.0mm ရှိသောအခါ မီးခိုးအဆင့်သည် အခြား nozzle protrusion အမျိုးအစားနှစ်ခုထက် သေးငယ်ပါသည်။ ESC စမ်းသပ်မှုများသည် NO, CH, CO, နှင့် အိုးမဲများ၏ ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်များသည် နော်ဇယ်အပေါက်များ ကွဲပြားသောအခါတွင် အကြမ်းဖျင်းတူညီကြောင်းပြသသည်။ နော်ဇယ်၏ အပေါက်သည် 2.0mm ရှိသောအခါ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှုသည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ 2.0mm ၏ nozzle protrusion သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး နောက်ဆက်တွဲ optimization ဒီဇိုင်းတွင် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။