Auto Parts Fuel Injector Diesel Injection 0445120218 0 445 120 218 for Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင် Injector ၏ အပေါက်တစ်ခုစီ၏ မညီမညာသော လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို သရုပ်ဖော်လေ့လာခြင်း (အပိုင်း 7)

တိုင်းတာထားသော ဆေးထိုးနှုန်းတစ်ခုလုံးနှင့် စက်ဝိုင်းလောင်စာထိုးပမာဏအရ အပေါက်တစ်ခုစီ၏ တူညီသောထိုးနှက်မှုနှုန်းနှင့် မညီမညာသော ဆေးထိုးနှုန်းကို တိုင်းတာခြင်းအား လောင်ကျွမ်းခြင်း simulation အတွက် ဆေးထိုးချိန်ညှိခြင်းနှင့် အပေါက်တစ်ခုစီ၏ မညီမညာသော ဆေးထိုးနှုန်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်။ မော်ဒယ်အခြေခံ အင်ဂျင်ပါရာမီတာ လက္ခဏာများနှင့် စမ်းသပ်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျယ်တာ၏ မညီညာသော ထိုးနှက်နှုန်းအပေါ် အခြေခံ၍ အောက်ပါ ကောက်ချက်ဆွဲနိုင်ပါသည်။ (၁) အပေါက်တစ်ခုစီ၏ ဆေးထိုးနှုန်းသည် မညီမညာဖြစ်သောကြောင့် မြင့်မားသောထိုးနှက်မှုနှုန်းမြင့်သော အချို့အပေါက်များသည် လောင်စာဆီဖြန်းမှုအကွာအဝေးတွင် ရှည်လျားပြီး လောင်စာဖြန်းဆေးကို လေနှင့် အပြည့်ရောစပ်ထားသောကြောင့် စက်နှိုးစမှတ်ကို ရှေ့သို့ရွှေ့ထားသည်။ (၂) Uneven Condition ရှိ အပူထုတ်လွှတ်မှုနှုန်းနှင့် သက်ဆိုင်သော အဆင့်သည် Even Condition နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရှေ့သို့ ရွေ့သွားပါသည်။ အစောပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကာလသည် late compression stroke ကာလတွင်ဖြစ်ပြီး၊ အမြင့်ဆုံးဆလင်ဒါဖိအားနှင့် အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာမြင့်တက်စေသော၊ ဆလင်ဒါအတွင်း အမြင့်ဆုံးသောဖိအားနှင့် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အမြင့်ဆုံးပျမ်းမျှအပူချိန်သည် Even Condition ထက်ပိုမိုမြင့်မားသော၊ NO မျိုးဆက်ပိုကြီးသော၊ နှင့် Soot မျိုးဆက်များထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်။ (၃) မညီမညာသော အခြေအနေတွင် လောင်စာဖြန်းဆေးဖြင့် အပေါက်ရှိသော ဆလင်ဒါအတွင်း လေကို အသုံးချခြင်းသည် မညီမညာဖြစ်ပြီး အပေါက်များ၏ ကြီးမားသော ထိုးဆေးပမာဏသည် လောင်စာဖြန်းသည့်နေရာ၏ အောက်ဆီဂျင်ကို နည်းပါးစေပြီး အပေါက်၏နံရံကို မြင့်မားစွာ တိုက်မိစေပါသည်။ ဆေးထိုးနှုန်းသည် ပိုများသောကြောင့် လောင်ကျွမ်းမှု မပြီးမပြည့်နှင့် မလုံလောက်ပါ။

ကျေးဇူးတင်လွှာ